1. 研究目的与意义（文献综述）

化学品船是指装运在37.80℃时蒸汽压力不超过0.28mpa(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶，是一种设计建造难度较大的高技术、高附加值船型产品。当前，世界上营运的化学品船正向着大型化、多用途化以及高适应性发展，化学品船以其良好的经济性受到越来越多的船东的青睐，并成为国内造船业的热点，但是国内在这方面的研究并不多^[1]-[3]。据统计，该船型只有少数国家能够设计建造,其中欧洲约占建造总量的45%,日本和韩国分别占20%和12%,我国所占的份额微乎其微 ,且绝大部分均为国外设计公司设计 ,由国内船厂建造^[4]。多年来，国内船厂虽然取得了长足的进步，但是与世界先进造船企业的差距依然很大，在许多方面是形似神不似，尤其是在生产效率、产品物耗能耗和精细化造船等方面，在实现现代造船模式的方法、途径和机理上仍然有许多需要提高的地方^[5]-[6]。

所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。它是一种全新的综合型生产方式，尤其适应于大型化的船舶生产企业^[7]-[10]。随着计算机信息技术的快速发展，计算机软件系统在船舶生产制造与设计中也逐渐进行应用，基于tribon的船体生产设计就是一种通过计算机软件技术进行船体生产设计实现的数字化造船方法，该软件能够对各类生产信息、原材料等进行有效控制，从而有效提升设计效率与精确度，此外还有catia、foran 和napa等生产设计软件^[14]。数字化造船是一种能够将船体的设计以及工艺、管理等有机结合为一体的船体生产设计方法，目前已在船厂广泛应用，其与现代造船模式相结合，可以大副提高生产效率，在制造精度与质量上也有比较突出的优势^[15]。

本课题联系实际，综合利用大学四年所学知识，应用tribon系统对13800吨化学品船进行生产设计，根据船厂的实际生产条件，对主船体分段划分，制定合理的建造方案，以尽可能的缩短造船周期，提高建造效率，提高设备利用率，降低成本。本次毕业设计能巩固我们平时所学的基本理论，并让我们将所学的理论知识与实践结合起来，使我们对船舶生产设计以及船舶建造工艺流程将有更加清晰直观的认识，提高我们的专业能力，并对我们今后走上工作岗位，走向社会起到一个非常重要的作用。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容:

本课题以13800t化学品船主船体为对象，密切结合承造厂实际生产条件并深入调研，充分查阅中外相关资料，参考国内外造船技术的发展前沿，在全面细致地读识相关船体图纸及资料，熟识造船相关规范和标准的基础上，综合利用大学四年所学知识，独立进行主船体总体生产设计，学习并应用tribon 等造船集成制造系统软件，对指定的船底区域进行建模和分段生产设计。最后制定主船体建造方案及分段划分方案和指定的船底区域的分段生产设计，并设绘相应的图纸。

2.2具体技术方案：

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]尚志刚,韩皓.我国液体化学品船船队发展趋势及对策[j].水运管理，2000(1):3-5.

[2]张佳宁.当代化学品船发展综述[j].船舶工程, 2003(2):1-4.

[3]张勇慧,林焰,桑松,等.当代化学品船运输及其发展趋势[j].水运工程, 2001(9): 18-21.