摘 要

本文为15000吨江海直达散货船船体生产设计，在阅读足够相关文章，认真理解并熟悉产品特点以及承造厂青山船厂实际造船能力之后，根据自己学到的相关知识，给出一个适当可行并合理的生产建造方案。所给出的方案也需要准确的数据、精确的图纸以及严格的试验来支撑。

关键词：15000吨散货船；船体生产设计；生产方案

Abstract

This article is designed for the hull production of 15,000 tons of Jianghai direct bulk carriers. After reading enough related articles and earnestly understanding and familiarizing with the product features and the actual shipbuilding capabilities of the Chengshan Shipyard, the contractor will provide a feasible solution based on the relevant knowledge it has learned. Reasonable production and construction plan. The proposed solution also needs accurate data, accurate drawings, and rigorous tests to support. .

Key words：15000-tons bulk carrier; hull production design; production plan

目 录

第1章 绪论 1

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3本次生产设计主要内容 1

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1生产设计对象的基本情况 3

2.2承造厂基本情况 3

2.3承造厂生产能力 3

第3章 生产设计指导思想 4

第4章 船舶建造方案 5

4.1船舶建造方案 5

4.2 影响船舶建造方案的因素 5

4.3 船体建造方案的检验 6

4.4 本船所选择的船舶建造方案 6

第5章 船体分段划分方案 7

5.1 船体分段划分的总体思想 7

5.1.1 分段重量与大小 7

5.1.2 生产强度均匀性 7

5.1.3 船体结构强度 7

5.1.4 施工工艺合理性 7

5.1.5 采用新型技术 8

5.2本船船体分段划分方案说明 8

5.2.1底部分段 8

5.2.2 底边舱分段 9

5.2.3 舷侧和顶边舱分段 9

5.2.4 甲板分段 10

5.2.5 横舱壁分段 11

5.2.6 机舱分段 12

5.2.7 艏总段 13

5.2.8 艉总段 13

第6章 典型分段建造方法 15

6.1 分段建造法 15

6.2 船体分段建造方案的选择原则 15

6.3 121P分段建造 16

6.3.1 121P分段的结构特征 16

6.3.2 分段建造方案的选择 16

6.3.3 121P分段建造法 17

第7章 船台焊接工艺 19

7.1 上船台前的准备工作 19

7.1.1船台的准备工作 19

7.1.2 准备临时支撑材料 19

7.1.3 建立船台定位基准 19

7.2 分段临时加强 19

7.3 船台吊装定位线 19

7.4 定位方法及接头形式 20

7.4 工时计算 21

7.5 船台吊装方法 22

7.6 余量的留取 22

7.7 密性试验 23

7.8 下水前的准备条件 23

第八章 生产设计总结 24

第九章 结束语（致谢） 25

参考文献 26

附录清单 27

第1章 绪论

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义

生产设计就是在实地建造生产之前，提前在图面上模拟造船的过程，在这个模拟的过程中提前发现问题并解决问题，这样就可以尽量少图纸误差、采用新技术、新设备制造。船舶生产设计能够在避免现场出现废返等现象。船厂做船舶生产设计主要是为了减船舶建造之前提供必需的图纸和文件，加快船舶建造速度，优化并调节整个船舶生产过程。要想在时代飞速进步发展的大潮流中存活下去，就要一直保持积极的创新精神，只有不断创新，不断提高图纸质量和优化生产管理系统才是船厂保持竞争力的方式。

1.2国内外生产设计的现状及发展方向

近年来船舶生产设计发展迅速，而发展的主要风向标就是中间产品，中间产品不仅要完美连接上一项产品，也要完美同下一项产品完成对接，因此这不仅要考虑到前后两项产品的属性，更加要注意中间产品的制造相似性，通过分类制造和集成设计，将中间产品的制造规范统一化。并以区域划分作为工作准心，加强对中间产品统一规范性以及分类设计集成制造合理性的重视，并提高生产安装的效率。不只是中间产品的兴起，伴随着自动化和智能化的发展，船舶生产设计同样朝着自动智能发展，不仅建立智能快速反应系统，还大力发展计算机集成建造系统。将一些工作交由机器工作，减轻工人施工强度，降低工人施工危险。随着大数据时代的来临，对信息数据的分类整合，并将物流、信息流、价值流优化合成，进而将人、设计、生产相互连接相互贯通，从而激发船厂无限的创造力以及市场竞争力。

尽管生产设计发展已经有一些年头了，但是同过去落后设计方案一样，缺乏船舶生产设计过程中的即时反馈和控制，导致生产计划只能依赖于调度人员的经验，这将造成不同设备和人员的不平衡负荷以及关键资源的无效使用，因此船舶生产设计的建模与仿真是必然要突破的关口。

1.3本次生产设计主要内容

本次生产设计的主要内容包括:相关资料查询及阅读，外文翻译及阅读,主船体建造方案设计,主船体分段重量计算,绘制外板展开图,绘制分段划分图及典型横剖面图，绘制分段定位线图,主船体分段安装工时计算等。

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件

2.1生产设计对象的基本情况

主尺度如下：

总长………………………………………………………………………53.00 m

垂线间长………………………………………………………………145.00 m

型宽………………………………………………………………………22.40 m

型深………………………………………………………………………11.20 m

设计吃水…………………………………………………………………7.50 m

结构吃水…………………………………………………………………8.11 m

2.2承造厂基本情况

青山船厂位于湖北武汉，距今已有60多年造船历史，船厂有着较为良好优秀的造船环境，旁边不仅靠着运河，还靠着武钢，无论是钢梁购买、运入、移动和搬运都相对方便很多，而且有着大概半年时间多水期的运河，使得船厂在一年中可以有一半的时间进行船舶下水以及试验，在国家扶持以及自身努力奋斗艰苦创业的情况下，曾经将船厂做到走出了中国走向世界，成为当时国内内河最大的船舶生产基地。但在2017年，因为船市低迷以及自身经营不善，青山船厂退出造船业，并在中外运长航以及招商局集团的整合下，改行做起了物流，经过一年多努力已有一定成效，具体发展我们拭目以待。

2.3承造厂生产能力

青山船厂现在拥有总装船台6个，其中包括1#、2#船台长度为336m，宽度分别为42m和40m；3#、4#船台长度为318m，宽度分别为42m和40m；5#、6#船台长度为324m，宽度分别为34m和28m。

在青山船厂鼎盛时期，订单大部分都是国外订单，比如比利时18500吨双相不锈钢舱化学品船就是我国首制船，在国际上赢得了良好的口碑，不仅如此，船厂出口船舶通过了国外船级社检验入籍，如英国劳氏船级社LR、美国船级社ABS等等。

第3章 生产设计指导思想

现代船舶生产设计就是将人、设计、生产贯穿在一起，将三者完美结合在一起，不同于落后生产设计管理模式，现代生产设计更加注重于即时的数据信息反馈，因此对于整个系统中的每一个小的环节中间都不应该是断开的，都应该是彼此联系，能够及时对问题做出分应。无论是新兴的生产技术还是先进的设计管理方案，这一切的目的都是为了能让整个工艺流程规范化。

在具体的生产设计中，要在认真阅读理解前面的初步设计以及详细设计之后，才能开始进行生产设计，并在生产设计过程中，所遇到的疑似问题，都要及时同前两步设计的设计人员进行沟通交流，不能自作主张改正。在自身生产设计过程中，每一部分也不是单一的个体，不是孤立的一个部分，它同整个设计中的每一块都有联系，从第一步开始，对后面的每一步都会有影响，因此从第一步开始就要对后文有打算，都要在脑海中模拟出后文大致的进行方向。比如最初的重量计算对之后的分段就会起到很大的限制作用，而外板展开的绘制则对设计人员关于船体构件的熟悉程度有很大要求，工时计算吊装顺序以及生产日程表也是互相联系互相限制，同步进行的。由此可见，即时反馈对于设计是至关重要的。

第4章 船舶建造方案

4.1船舶建造方案

在认真阅读并理解产品介绍书之后，设计者还需要实地考察承造厂，并记录承造厂的建造能力如吊机吊装能力、车间长宽，这些因素都会影响到船体具体生产过程当中。

无论是多大的船舶或者多大的造船厂，同很小的船舶或造船厂一样，建造方案主要都是分段建造法，部件和构件的制作方式以及船台建造方案和船舶舾装和涂装。对于船舶建造这么巨大的任务及工作量，就需要对其进行分解，分解成每一个小任务，而任务分解的目的是要说清楚谁去做，什么时候做，在哪做，需要什么东西，要做什么东西，这么安排下去之后，无论是管理人员合适施工人员都会能够很轻松的理解，并迅速投入到具体生产安装过程中去。

4.2 影响船舶建造方案的因素

（1）船舶自身的属性特征是设计者在设计过程中最需要注意的地方，因为船舶设计建造的目的就是为了造出买家所需要的船舶，因此满足客户需要，船舶自身的属性特征即为最需要设计者花心思的地方，只有在满足这个的前提下，再去考虑船舶其他方面。

（2）船厂中吊车吊装能力也是影响船体建造方案的主要因素。在实际生产过程中，经常会遇到这种情况，即使是一个较小的底部分段，但是由于底部构件太多，导致重量较大，超过了船台吊装能力，无法吊装，可见吊装能力在具体生产中也起到了很大的限制作用。

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