摘 要

本课题概述了15000DWT江海直达散货船船体生产设计，工作的重点是在于要理解生产设计是船舶设计在“解决了造什么船的问题”的基础上，学习“怎么样造船”的生产工艺流程。需要结合承造船厂的生产条件、场地条件以及设备技术提出合理的设计方案。内容主要包括主船体理论重量估算、主船体分段划分、主船体建造方案、船台吊装安装等。

关键词: 散货船；船体生产设计；船体分段划分；建造方案

Abstract

This subject summarizes the hull production design of 15000 DWT sea-river-through transportation bulk carrier. It focuses on that on the basis of understanding the production design is one of the ship design stage, we should learn "how to build ship" . Combined with the actual situation its builder-Qingshan shipyard and the product feature, I have put forward a reasonable production plan.It’s contents include weight computation of main body,division method, the subsection construction program of No.233 bottom side tank, fabrication procedure on berth, etc.

Key Words：Bulk carrier；Hull production design；Subsection division of hull；Construction scheme.

目 录

第1章 绪论 1

1.1设计船生产设计内容、目的及意义 1

1.2 国内外船舶生产设计的现状及发展方向 1

第2章生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1 设计产品的基本情况 3

2.2承造厂基本情况简述 3

2.3本船参数与生产条件 4

2.4 本次生产设计主要任务 4

第3章 重量估算及板缝确定 5

3.1全船重量计算 5

3.1.1重量估算原则说明 5

3.1.2全船重量估算结果 5

3.2外板展开及布置板缝 5

第4章确定船舶建造方案 6

4.1 船舶建造方案简述 6

4.2 建造方案选择的原则 6

4.3 建造方案应满足的要求 6

4.4 船体建造方案的综合评价 6

第5章船体分段划分 8

5.1 船体分段划分原则 8

5.1.1 分段重量和尺寸的确定 8

5.1.2 生产负荷均匀性 8

5.1.3 船体结构强度合理性 8

5.1.4 船体结构强度合理性 9

5.2 本船船体分段划分方案说明 9

5.2.1 艏、艉总段 9

5.2.2 货舱分段 10

5.2.3 甲板分段 11

5.2.4 机舱分段 11

第6章典型分段建造 12

6.1分段建造方法及适用范围 12

6.2第2货舱的255分段 13

6.2.1 255分段的结构特点 13

6.2.2 255分段建造方案的选择 13

6.2.3 255分段建造法 13

第7章 船台焊接工艺 17

7.1 船台安装的准备工作 17

7.1.1 准备临时支撑材料 17

7.1.2 总(分）段的临时加强 17

7.1.3 总段吊环布置与安装 17

7.1.4 总段上船台前的准备 18

7.1.5 船台定位基准的确定 18

7.2船台安装顺序 18

7.3 船台吊装定位线 19

7.4船台生产计划 21

7.4.1工时定额的作用 21

7.4.2工时计算 21

7.4.3船台周期叙述 22

7.5 船台安装余量布置及划线 23

7.5.1余量布置 23

7.5.2总段余量划线 23

第8章毕业设计设计总结 25

第9章结束语（致谢） 26

参考文献 27

附录清单 28

第1章 绪论

1.1设计船生产设计内容、目的及意义

本课题为15000吨江海直达散货船船体生产设计，生产设计是在初步设计和详细设计之后的工程技术问题，也是对承造该船舶的船厂的建造工艺和流程的设计。编制纲领性文件主要根据设计船舶的特点及承造船厂的生产条件，把综合收益作为最优目标，用作出的生产设计来决定设计船舶的建造策略方案、建造装配方案、生产材料的管理，确定施工的作业顺序、作业方案和质量要求等。

设计15000DWT江海直达散货船的目的有两点：

一、对原有同类型船只进行优化，争取在营运经济性及技术性能上均有所提高，为船东创造更多的经济效益；

二、该艘船舶航行于近海之间，以运输散货及各类袋装干杂货为主，缓解国内目前小型散货船运力紧张的问题。

船体生产设计的主要内容包括：设计前的开题调研（本船舶设计的必要性）、对船体的重量估算、建造方案的确定、工时计算、绘制工作图和管理图表等。

本次毕业设计的主要意义如下：

1. 对整个造船过程有着深刻的认识，在设计过程中制定出现阶段符合承造厂（青山船厂）生产条件最为合适本课题15000DWT散货船的生产设计方案；
2. 通过在设计中碰到的问题对比于生产过程中可能出现的问题能有更好的方案；
3. 虽然增加了一些设计工作量， 却可以科学地指导施工，使生产工艺和管理更为合理化；
4. 把船舶建造工艺生产过程完全反映到了设计的工作图，对生产工艺有着深刻体会；

1.2 国内外船舶生产设计的现状及发展方向

目前，我国船舶建造生产设计的发展是十分迅猛的，船厂也都是把船舶建造生产设计引进到船厂里面，并努力做的更规范、更先进。虽然中国已然成为世界造船大国，但各方面技术还不是很先进还有要提高的地方。中国的船舶建造起步时间是晚于一些国家的，中国在1978年从日本引进“钢材预处理”“船舶生产设计”等理念加速中国造船业的发展与改革，在后面的第5年里中国船舶工业才规定——把船舶设计分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。对比其他国家，船舶生产设计发展要却是更早也更成熟。中国在起步就落后外国很多，特别是日本的船厂通过深化更新生产设计，从而提高船舶的高质量建造性，大大提高了生产效率，构建了适合自己国家的建造模式。

韩国造船并没有跟着日本的脚步走，而在船舶工业中积极地去推进信息化，使得韩国形成了较为先进的CIMS集成系统造在船舶设计及生产管理上，由于韩国的船舶生产设计起步较早，它也是早早成为了造船强国，由此韩国也是曾一度在设计技术、生产技术、和管理技术是高于中国的，中国的国际竞争力逐步增强，国际地位也日渐重要，但技术更应该积极学习促进自己的成长。

第2章生产设计产品及承造厂生产条件

2.1 设计产品的基本情况

本次生产设计的船舶产品为15000吨江海直达散货船，是一艘单螺旋桨、单甲板单壳型柴油机驱动江海直达散货船。

本设计船舶有球形船首、倾斜首柱、方尾的特点，另有7道水密横舱壁，用来分隔4个货舱，首尾尖舱和机舱。货舱是单壳、双层底结构，机舱区域设有双层底、内底板水平伸向两舷，在机舱口内设有安全逃离出口，直通上甲板。本船是一艘航行于近海海域，用以运输散货及各类袋装干杂货。

2.2承造厂基本情况简述

本15000DWT江海直达散货船承造厂为青山船厂。

青山造船厂为长江岸壁式深水码头，水域岸线长2200m，占地约110万，9座总装船台，3台300T龙门吊，120T等其它各类大型吊车30台，四艘是万吨船舶可同时进港靠泊，船厂具有设计、制造载重10万吨以下集装箱船(Container Ship)、散货船（Bulk Cargo Ship）、油轮(Tanker)、液化气船(LNG/LPG)和各类工程船、大型浮坞(Floating Dock)、滚装船(Ro-ro Crane Ship)的整体实力，船厂具有一级Ⅰ类钢质一般船舶修造技术许可证，年生产体量约150万载重吨。

该船厂目前为止拥有总装船台6个。其中，1#与2#船台（长均为336m，宽各自为42m与40m）；3#与4#船台（长均为318m，宽各自为42m与40m）；5#与6#船台（长均为324m，宽各自为34m与28m）。1-4#船台相互连通，各自安装有2台300T门吊，2台100吨门吊，5#与6#船台各自安装有1台300吨门吊。船台上船舶可通过船台车全方位滑动，转向或顶升每台小车均可实现、承重200T，数千吨船舶的修造作业可通过多车联合作业实现。本船在该厂6号船台上建造，建造周期3个月。

该厂简况见表2-1。

表2-1 长江航运集团青山船厂

2.3本船参数与生产条件

其主要参数如下：

总长-153.00 m 垂线长-145.00 m

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