摘 要

这艘船是航行在海口-海安港航区34车420客客滚船，该船主要用于车辆旅客往返于海口-海安港两地。依据当今全球近海航区客滚船发展的趋势，本船的设计侧重外观、总布置和性能。在造型上追求时尚美观，使旅客在船上有个好心情。总布置方面也很人性化，设置有餐厅小卖部，性能优良，具有较长的横摇周期，使旅客不会晕船。另外本船属于布置地位型船舶，这类船舶的外观和总布置需求是确定主尺度时需要考虑的主要因素。本船设计目标是在经济舒适同时满足各项船舶性能要求，使得性能与经济性之间协同统一，提高作为客滚船的竞争能力。

本文特色在于应用犀牛和Maxsurf软件进行该船的部分设计。

关键词：车客滚船；总布置设计；型线设计；性能计算；经济性

abstract

The ship is a 44-car 420-passenger rolling vessel in haikou - haian port navigation area. The ship is mainly used to ferry passengers to and from haikou - haian port.According to the current pattern of passenger rollers in the global offshore navigation area, the design of the ship focuses on appearance, general layout and performance.The ship's overall design meets the design requirements.In addition, the ship belongs to the ship with layout status, whose appearance and general layout requirements are the main factors to be considered when determining the main scale.The design objective of this ship is to meet the performance requirements of all ships while meeting the economic comfort, so that the performance and economy can be coordinated and unified, so as to improve the competitiveness as a passenger rolling ship.

This paper features the application of rhinoceros and Maxsurf software to design part of the ship.

Key words: passenger roll boat;General layout design;Profile design;Performance calculation;economy

摘 要 3

第一章 绪 论 8

第二章 全船说明书 9

2.1概述 9

2.2主要技术性能 9

2.2.1主尺度和船型系数 9

2.3主要机电设备 9

2.4推进装置 9

第三章 任务书分析 10

3.1航区 11

3.2主尺度 11

2.3航速 11

3.4船型 11

3.5设计要求 12

3.5.1规范及规则 12

3.5.2航速及续航力 12

3.5.3载客及装载车辆 12

第四章 主尺度确定 12

4.1布置草图 13

4.2考虑影响船舶主尺度对船舶性能及造价的影响 13

4.3结合性能考虑以及布置地位型船相关公式确定船舶主尺度 14

4.4主尺度校核 15

4.5性能校核 16

第五章 型线设计 17

5.1型线设计的分析 18

5.2棱形系数Cp和中剖面系数Cm的选取 18

5.3型线的改造和绘制 20

5.4 三维建模 22

5.5船舶静水力计算 22

第六章 总布置设计 24

6.1总布置设计概述 25

6.2总体布局的区划 25

6.3主船体内船舱的划分 26

6.3.1肋骨间距 26

6.3.2 水密舱壁 26

6.3.3 甲板与平台 27

6.3.4上层建筑的划分 27

6.3.5舱室和通道的布置 27

6.4锚泊和系泊设备的布置 28

6.4.1舾装数的计算 28

6.4.2锚泊设备的确定 28

6.4.3系泊设备的确定 29

6.4.4救生设备 29

第七章 浮态调整 30

7.1各种载况下重量与重心位置的计算 30

7.1.1满载出港时重量重心的计算 30

7.1.2满载到港时重量重心的计算 31

7.1.3满客无货出港时重量重心的计算 31

7.1.4满客无货到港时重量重心的计算 32

7.1.5空载出港时重量重心的计算 33

7.2重心调整 34

第八章 阻力计算 34

第九章 螺旋桨设计 37

9.1船舶主要要素 38

9.2船身效率计算 38

9.3螺旋桨的初步设计 38

9.3.1最佳直径的初步设计 40

9.4确定主机 42

9.5螺旋桨的终结设计 42

9.6空泡校核 44

第十章 舵的主要要素 46

10.1 舵面积AR 47

10.2 舵的主要要素 47

10.2.1舵高h 47

10.2.2 舵宽b 47

10.2.3展舷比λ 47

第十一章 舱容校核 48

11.1 舱容校核的分析 48

11.2各舱的舱容计算 48

11.3绘制舱容曲线 49

第十二章 各种载况下稳性 50

12.1自由液面修正 50

12.2各种载况下的浮态及初稳性计算 52

12.3进水角计算 53

12.4静稳性和动稳性力臂的计算 54

12.5风压力臂的计算 57

12.6稳性衡准数 Kf 计算：（lq 由动稳性曲线得到） 58

12.7船在全速回转时的稳性校核(仅针对客船) 59

12.8旅客集中于一舷时的稳性计算(仅针对客船) 60

12.9横摇加速度校核 61

12.10稳性总结表 62

第十三章 吨位丈量和干舷计算 63

12.1总吨位 63

12.2净吨位 64

12.3干舷计算 65

绪 论

随着我国在经济上的飞速发展，不仅陆地上的交通变得更加发达，沿海地区与岛屿之间车客流量也是迅速增加，在这种情况下，很多旧船已经不能达到人们的需求了，所以沿海航区急需要一种船型较好、性能完善、经济安全和设备齐全的车辆旅客两用渡船，这样不仅能促进沿海与海岛间经济发展。也能更好的方便人们的生活。本船就是在这样的情况下孕育而生的，它综合了外观，总布置和安全性能等方面，并且还考虑了经济性和工艺性，本客滚船原来设计是普通线型，但是双尾线型性能更好，所以重新设计为双尾线型。

对于客滚船的设计，主要还是以安全原则为前提，以经济和舒适当作次要完成目标，但是在设计的过程中，应采用“适度”的方法，即在安全的情况下、尽量经济实用，并且体现出船舶上设备的先进性，但是要尽可能的简化一些设备，这样可以减轻船舶的重量，带来很大的经济价值。

全船说明书

2.1概述

本船是用于海安-海口港的车客滚装渡船，本船为钢质单甲板全电焊结构，采用的双艉优良节能船型。结构型式扁平、外飘较大，首、尾设跳板，采用双通道设计方案，双机双桨以柴油机为驱动力

2.2主要技术性能

2.2.1主尺度和船型系数

船长L 88.40m

垂线间长LPP 82.00m

船宽B 18.00m

形深D 5.20m

设计吃水d 3.40m

方形系数 c_b 0.62

棱形系数 cp 0.65

中剖面系数cm 0.954

设计排水量 2964.32t

载车甲板的净高度 4.50m

旅客甲板的净高度 2.50m

驾驶甲板的净高度 2.50m

肋距 0.60m

设计航速 14.4kn

续航力 60h

船员铺位 36人

燃油舱容积 32m3

淡水舱 18m³

2.3主要机电设备

主 机 型 号： LB8250ZL--6型柴油机2台

额 定 功 率： 1324kw×2

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