1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）

日前，国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司联合印发《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》，旨在贯彻落实长江经济带发展战略，推动交通物流融合发展，加快长江港口集疏运体系建设，提升货物中转能力和效率。业内人士认为，长江经济带港口多式联运的不断推进，将为国内船舶行业带来新的利好，特别是江海直达船、支线集装箱船等船型需求，有望得到明显增长。用好“黄金水道”打造综合立体交通体系2016年9月，备受关注的《长江经济带发展规划纲要》正式印发。作为推动长江经济带发展的纲领性文件，《规划纲要》确立了长江经济带发展的顶层设计，明确了长江经济带发展的方向、目标和重点。最近几年来，我国经济得到迅速发展，沿海沿江地区货物流通量日趋庞大，在2017年长江干线货物通过量达25亿吨，同比增长8.2 % 以上，稳居世界内河首位，长江及其周边有很多大型工业城市如：重庆、武汉、南京等，其货运量巨大。

江海直达，是指既能在内河，又能在近海航行的船只，具有运营成本低、损耗小、周期短的特点。江海直达船型是一种便捷高效、绿色经济的运输方式，是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的新型运输工具。江海直达船必须同时兼顾江船和海船的要求,在吃水条件受到限制的情况下,应力求使船舶具有良好的阻力和推进性能,同时还应保证良好的稳性、适航性和操纵性以及经济效益。这就是设计江海直达船的基本出发点。发展江海直达多用途船，具有以下意义：

1）适应海上的风浪，有较好的稳性、抗沉性和结构强度，具有操纵灵活性，不同于常规的浅吃水肥大型船舶。

2）促进了长江“黄金水道”开发和利用，增强长江干线航道通过能力，初步贯通南京以下12.5米深水航道，缓解中游航道“瓶颈”制约，提高了航运企业的营运利润。

3）减少了能源消耗以及环境污染，更加绿色环保，符合国家提出的的可持续发展理念。

4）带动了长江流域城市的航运业的发展，为当地城市的经济贡献了力量。

上个世纪70年代初，曾批量建造5000t级原油运输船，航行予长江中游的长岭至大连及日本等航线，但缺乏深入的系统研究，上世纪80年代中后期迄今，我国江海直达运输方式得到了跨越式发展，黑龙江水系1993年建成了航行于日本的1 500 t级超浅吃水(吃水2.7／3.3 m)江海直达多用途船，福建和浙江也分别于80年代中期和末期建成1 000 t级的多用途江海直达船，珠江水系也在进行千吨级的江海直达集装箱船的开发研制工作。长江干线的江海直达运输船具有代表性。在“七五”期间国家对长江干线的江海直达运输船高度重视，将5 000 t级江海直达运粮船、268 TEU江海直达集装箱船列为国家重点科技攻关项目，这些船型课题的研制已取得了大批科研成果。“九五”期间交通部又把解决宁波北仑港至武汉的矿石运输方式研究列为重点课题，开展长江矿石进江运输系统方案研究，这些项目的成功开发，有力推动了我国江海直达运输船技术的进步，我国已有数十艘不同类型的江海直达运输船航行于各江河至我国沿海各港及远航至日本、东南亚诸国航线。

2、基本内容和技术方案

毕业设计基本内容：进行毕业设计调查，完成开题报告和调研报告、确定船舶的主要要素如主尺度和排水量等、型线设计、总布置设计、主要性能（如稳性、快速性、最小干舷和吨位计算）等与船舶技术经济性能关系最大的一些项目的计算，需绘制型线图、总布置图等主要图纸，编制各项性能计算书和总说明书。

技术方案：江海直达船要跨江、海两个不同的航区,原来一直在设计上没有专门的规范,一般在《钢质内河船舶入级与建造规范》2002版第3分册第10篇第1章的基础上,兼顾海船规范。《特定航线江海通航船舶检验指南》(2008)[3]的颁布,使得这类船舶设计有了依据。首先弄清和领会设计的意图和要求，搜集货源、航线、港口、船舶建造和现有营运船舶的资料，从而确定自身设计吨位所符合的航道，港口条件，之后确定主尺度，首先，分析设计任务书，找出主要矛盾，确立设计思想。在确定好相关船型及总布置后，根据相应母型船确定设计船舶的主要要素并进行性能校核，选出最佳设计方案。当设计船的主要要素都确定后，就可进行型线设计。型线设计的内容为：型线特征，菱形系数的选择，浮心位置的确定。参数的选择；型线生成的方法，1—Cp法等。在型线设计完成后需进行总布置设计，总布置设计包括：区划船舶主体和上层建筑,勾画船舶设计水线以上的外部造型；布置船舶舱室和设备；协调各部位的通道和出入梯口；调整船舶的浮态等。最后需对设计船舶的快速性进行预报及校核舱容。

3、进度安排

第1周：查阅相关文献资料，明确研究内容，了解毕业设计内容，对毕业设计内容进行思考，撰写并完成开题报告。

第2周：确定船舶主要要素，并绘制布置草图，提交尺度确定阶段报告及图纸。

第3－4周：设计与绘制型线图，完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图。

第5周：完成总布置设计，并绘制总布置图。

第6周：计算液体舱舱容要素，完成各种载况下船舶浮态稳性衡准的计算。

第7－8周：完成快速性预报，完成最小干舷计算书、吨位计算，完成舾装数计算及设备配置，提交性能阶段计算报告。

第9周：计算EEDI，整理所有计算文件。

第10－11周：翻译外文资料、编写毕业设计报告书。

第12－13周：返回修改，准备论文答辩。