1.研究的背景及意义

2008年遭受金融危机的影响，国际干散货运输市场受到剧烈冲击，干散货运输需求急剧下降，散货船造船市场也因此受到剧烈冲击。新造船价格及订单量随即断崖式下降，直到最近几年散货船造船市场才有复苏的痕迹。

相关文献表明，2017年散货船各细分船型新造船价格出现增长，其中小型散货船涨幅尤为明显。2017年散货船的订单量也有较大提升，据统计全年累计成交3251万DWT，同比增长133%。

克拉克松数据统计显示，2017年1至8月，全球散货船新签订单119艘，合计1221.7万载重吨，相比2016年同期的46艘，1318.9万载重吨，艘数和载重吨分别同比上升158.70%和下降7.37%.2017年散货船订单的增长反映出市场复苏的趋势。从订单量增长的同时载重吨反而下降的现象可以看出船东或更青睐小型散货船。

船龄结构方面，2015年的统计数据表明：整体来看散货船船队船龄比较年轻，平均船龄为8.8年，比2014年下降了0.2年。这表明未来几年散货船由于船舶老化拆解带来的需求将较低，但小型散货船则不同，船龄在20年及以上的小型散货船占比达到16%，可以预见未来几年小型散货船将由船舶老化拆解带来一定造船需求。

运价情况方面，在大宗商品价格下跌和散货船运力过剩的共同作用下，波罗的海干散货运价指数（BDI）下降至28年来的最低水平。专家预测未来一段时间内中国市场对大宗散货的需求可能将更加疲软。各散货船船型在2015年一年期内租金呈“倒V”型走势，且大幅走低，出现了船型越大、租金越低的反常现象。

上述种种现象表明近几年小型散货船或更受市场欢迎。

本文研究（设计）的16500DWT近海散货船属于小型散货船范畴，这类船型具有以下诸多优点：其承运货物种类丰富，以载运固体散货为主，兼装干杂货，可装运散煤、建材等货物，也可装载散装谷物。其主尺度较小，尤其是吃水较浅，受航区水域及码头港口的限制较小，灵活性高。小型散货船结构简单，建造周期短，应对风险能力强。其货舱数量可以减少至三舱，装卸货方便快捷，可以较大的减少在港口停靠的时间。而且16500DWT近海散货船的长度大多接近150米而未达到150米，《法规》对150米以上的散货船在总纵强度、稳性、设备配置等诸多方面都有更加严格的要求，这会在很大程度上增加建造成本，这是船东不愿意看到的，同时足够的船长意味着足够的舱容、足够的航速。因此这类接近150米而未达到150米的散货船普遍受到追求利益最大化的船东的青睐。

本文紧跟市场需求，以16500DWT近海散货船的优化设计为目标，结合最新《规范》、《法规》的要求，在吸收母型船的优秀设计经验的情况下，力求设计出具有优异经济性的、人性化的、安全可靠的、性能优越的、造型美观的近海散货船。

2.散货船国内外发展历史及研究现状