1.1研究现状:

在国内,散货运输约占货运量的40%,日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军,在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看,我国干散货船队船舶吨位偏小,平均载重吨低于世界平均水平,其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重:从船队规模看,2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要,2000年后随看货运量的增加,尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨),极大地增加了散货船货运量。

与此同时对散货船的生产设计在国内外也一直在发展。以其分段划分为例。在设计船舶进行分段划分时需注意分段的划分应适于船舶的建造，所以要满足可建造、易于建造和高效建造的要求,这就对船体分段有各种限制和要求,如分段结构的强度和刚度要求,改善作业条件的要求满足船厂起吊运输能力的限制要求等等,通常这要求是以分段划分原则然形式提出来的,特别是在传统的造船模式下,分段划分的研究就是对分段划分原则的研究。因此,确定合理的分段划分原则就成了船体分段划分方法研究的重要部分。

我国造船工作者也对船体分段划分做了大量的研究和经验总结,曾经提出分段划分的原则对分段划分方法进行了研究。在1985年,我国翻译出版的《钢船建造法》第二卷中,比较详细地介绍了船体分段划分的原则。归纳起来有以下几点:吊装起始点:吊车能力(地面装配状况以及吊车类型);装配作业条件；装配平台周期条件;船台施工条件以及与舾装工程的关系等。文献还指出,这些条件在有些场合是相互矛盾的,需要根据造船实际情况加以取舍。还有的造船工作者结合船厂的实际条作:综合考虑所建船的船型特点及建造量,提适了分段划分方法。国外对分段划分方法的研究主要是从维持生产流程顺畅角度进行的。如 R L Storch所著《Ship Production(2 nd Version)》翁德伟主编的《造船成组技术》详细介绍了现代造船模式下的造船生产及组织。还指出了,分段划分是控制船体分道建造法的基础和关键。

从上述国内外对分段划分研究的现状来看,无论是传统的造船模式,还是壳舾涂一体化的现代造船模式,都没有把分段划分作为连接详细设计和生产设计的桥梁,对船舶建造周期和建造质量起着重要作用来进行专门的研究。分段划分作为转换设计的主要组成部分,应该研究不同的分段划分对船舶建造流程的影响,找到最佳的分段划分方案,从而缩短船舶建造周期及提高建造质量。

1.2目的及意义

当前，我国已明确提出世界造船第一大国的发展战略目标，我国造船业正处于飞速发展的黄金时期，造船事业空前繁荣，各种先进的船舶制造技术和方法不断涌现，但造船买方市场状况仍将持续，造船生产竞争仍将十分激烈，要在竞争中生存发展，就必须适应现代化造船模式转换的要求，采用先进造船管理方法和管理技术，以降低产品成本，提高产品质量，提高综合生产能力，提高技术效益、经济效益和社会效益为目标。通过实施先进的船体生产设计，推广造船新技术、新工艺，改进生产工艺流程，缩短中间产品的运输路线，大大缩短造船周期，减少单位产品工时和管理成本，降低材料和能源消耗，提高生产效率。本次毕业设计应结合船舶产品特点和承造厂的生产条件，参考国内外造船技术的发展前沿，创造性地应用所学知识解决设计中遇到的问题。同时又要注重密切结合生产实际，充分考虑承造厂的具体情况，有效地利用承造厂现有制造技术水平和设备能力，大限度的改善施工作业条件。使毕业设计做到生产上可行，技术上先进，经济上合理

在本次设计中，我设计的是17900DWT散货船艉部02分段生产设计。该船主要尺度：总长————149.98米 设计吃水————8.60米 垂线间长——140.20米 设计水线长———145.30米 型深————11.66米 型宽——————21.60米。其承造船厂：武昌造船在总体设计中， 我应以现有船舶特点为基本依据， 根据法规的要求， 合理布置锚泊系泊设备， 布置救生设备， 以及设计舵设备， 绘制防火控制图， 使之满足规范的要求。 设计内容包括防火区域划分、 救生设备布置、 锚泊系泊布置以及舵设计。 设计中要求在充分理解专业知识的基础上， 设计出既结合理论知识， 又能符合实际特定， 并有独特思路与创新精神的方案。 设计中涉及到的规范有《国内航行海船法定检验技术规则》、《国内航行海船入级规范》、《钢质内河船舶入级与建造规范》。