集装箱船按照装运集装箱情况可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种，集装箱船也可被纳入布置型船舶的范畴，其具备箱位数目大的特征并且装卸速度快，多数情况应用高航速，每小时运行里程 20至23 海里.因此在运行期间可以获得良好经济效益。

随着我国沿海经济的不断发展，许多原先采用散货船运输的货物也可以以集装箱装运形式进行海上运输。在国内集装箱船型出现之前，国内集装箱海运以二手国际箱船降速航行为主，主要是几种小型的国内航行箱船船型，数量也比较少，运输能力十分有限。并且国际航行集装箱船并不能适应国内航线的营运特点，于是建造适合我国近海航区和我国国内营运特点的集装箱船已经成为了国内航运企业的迫切需求。

伴随国内航行集装箱近十几年的发展，我国的集装箱船建造水平已经取得了非常大的发展。现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。我国集装箱船研制发展速度很快，已经建造了许多集装箱船，大力发展集装箱运输，光是上海港就开辟了29条国际集装箱班轮航线，上海港集装箱月吞吐量超过一百万标准箱。上海港已经是世界上集装箱吞吐量最大的港口之一。中国上海生产的集装箱装卸机械也已经达到国际先进水平，在世界各大港口被广泛采用。近几年来，我国还出口集装箱船，在世界各地海洋上可以见到我国建造集装箱船的身影。总之，我国在包括集装箱、集装箱装卸机械、集装箱船舶的制造和出口，到大吨位集装箱码头的建造，集装箱远洋船队的建立以及国际集装箱枢纽港的建设，标志着我国的集装箱运输系统已经进入世界先进行列。

因此集装箱船在交通运输中的作用不言而喻，我们本次生产设计就是以中国扬帆集团舟山船厂所建造的1800TEU集装箱船为例，依据其设计院的设计标准进行生产设计，完成整个船舶生产建造所需的设计流程。重量估算，分段划分，建模，出图等等。而这次生产设计的目的便是让我们运用书本上所学的理论知识再结合船厂实际生产过程中获得的经验更好的理解集装箱船船舶建造生产过程。

一个成功的生产设计方案可以高效准确地指导生产，在现代造船模式中，高效意味着节约成本，准确意味着精度的控制，一个成功的生产设计能给整个建造成本带来最大限度的节约，也可以加快船舶的建造周期，这也是本文的的意义所在。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：密切结合舟山扬帆船厂生产实际并深入调研，以1800TEU集装箱主船体为对象，充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图及资料，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合承造厂生产实际，独立完成主船体总体生产设计和机舱区域的船体分段生产设计。

目标：依据现代造船模式，以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船，尽可能提高船舶建造质量、缩短船舶的建造周期和降低成本，以增强企业的盈利能力和市场竞争力。

拟采用的技术方案及措施：1.在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告；

2.结合实船检索、研读、分析现代造船模式下的关键技术资料，结合实船和承建厂生产条件，在比较、论证的基础上设计确定该船的主船体暨分段建造方案，主船体分段划分方案；

3.应用TRIBON系统对机舱区域进行船体结构建模；编制主船体分段重量计算书；绘制主船体外板展开图、主船体分段划分及余量布置图等；