长江经济带，包含11个省份，面积约205万平方公里，其GDP达到全国GDP的40%、其人口达到全国人口的40%。2016年9月，经中共中央政治局审议通过的《长江经济带发展规划纲要》正式印发；2017年12月，在党的十九大报告中,两次提到了“长江经济带”。长江经济带的建设，在接下来的一段时期内将成为国家建设的重点。

2018年长江干线货物通过量达26.9亿吨，同比增长7.6%；集装箱吞吐量1750万TEU，同比增长6.1%；三峡枢纽通过量1.44亿吨，同比增长3.9%。可以看出，长江航线的兴衰对于当前整个中国的经济发展起着至关重要的作用。

莱茵河，被誉为欧洲“黄金水道”，其流域面积仅为长江的1/8，运量也于2006年被长江超过。不过另一方面，由于莱茵河的开发整治管理历史悠久，其内河航运体系十分完善发达，其运输效率是长江的5倍。在莱茵河的规划建设中，特别重视对其航运标准化体系的建设。在这一方面，长江航运的不足十分明显，甚至成为制约长江航运价值开发的短板。近几年长江航运标准化体系建设已提上议程，正在不断完善，这也是本文设计三峡水运新通道标准船型的现实依据。

近期也有类似船型的设计建造，例如，于2019年2月顺利完成倾斜试验、由浙江欣海船舶设计研究院设计的“协海之韵”13500DWT散货船。该船为钢质、单桨、单舵、艉机型散货船，柴油机驱动，结构为单甲板、双底单舷侧、混合骨架式，设有顶边舱及艏艉楼。船长139.95m，垂线间长131.80m，型宽20.00m，航速大于10.50kn。主要装载矿砂、煤炭、谷物、钢材等干杂货，航区为长江A、B级航区及近海航区，具有一次载货量大，运输效率高，操纵灵活等特点。

广州船舶及海洋工程设计研究院于2018年9月设计的12500吨内贸散货船，该船型能够适应长江A、B级航区及近海航区，为柴油机驱动、单机、单桨、双壳散货船。值得注意的是，该散货船充分汲取了国内南北线运输商船航行的技术特点，采用多项航行经济性的优化技术及设备，主要技术和经济指标达到了国内同级别船型的先进水平。同时，该船重点突破了船型方案中关于线型、螺旋桨匹配、货舱舱容和航速指标、结构优化等问题，在经济性、航速、油耗节能等方面都能满足较高的实用要求。

与此同时，我国内河船舶正逐步向标准化、大型化方向发展。在这个发展过程中，保持航道与船型的协调发展，并且使两者能够相互适应，从而最大化内河水运的运输效益，是当前我国内河船舶设计中需要重点考虑的内容。

本文设计的是9000吨三峡水运新通道散货船，在设计过程中，需要注意三峡与葛洲坝两处的航区限制条件，特别是船宽的限制条件，其余则按照常规造船程序进行即可。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究基本内容及目标