研究背景

随着潜水器制造水平的提高，以观光潜水器作为新型旅游工具的水下旅游观光产业方兴未艾，并呈现持续增长的势头。从国外发达国家水下旅游观光产业的发展历程来看，随着人民生活水平的提高，海洋休闲游、水下探险游成为一种时尚，国内一些沿海城市或内陆湖泊、水库所在地区，当地政府为了振兴经济，开发旅游产业，也纷纷瞄准“水下旅游观光”这一市场商机^【12】。

观光潜水器作为一种可搭载未经任何特殊训练的游客遨游海底的高科技旅游设施，已广泛应用于当今的海洋旅游产业^【1】。据报道，2004年世界各地至少有30艘旅游观光潜艇在营运，他们将近100万游客带入到神奇的水下世界，其中最好的经营场所每年游客人数已超过10万人次。迄今，全世界先后共建造了100多艘旅游观光潜艇，并投入了商业运营，具有非常可观的利润潜力^【12】。同时，经济效益推动着观光潜水器制造行业的发展。在“建设海洋强国“的战略目标下，我国深海装备体系日益完备，而在民用潜水器领域尚属起步阶段，从设计，建造到运营的相关规范还不完善。随着“蛟龙号”和“深海勇士号”载人潜水器海试的成功以及即将进行的全海深深海载人潜水器的海试^【2】，越来越多的人们开始关注海洋领域。我国海域辽阔，内陆湖泊、水库众多，具有丰富的水下旅游观光资源，而这些资源多数处于未开发或半开发状态，因此国内旅游观光潜水器产业的发展具有相当大的市场潜力。

我国在观光潜水器制造方面已有较好的基础，但我国有关民用观光潜水器的制造标准及规范并不健全，观光潜水器的建造和营运都存在较大问题。观光潜水器建造竣工后，没有相关验收标准，而运营期间的潜水器也没有可参照的年检标准和规范^【12】。其中关于观光潜水器结构的建造要求在相应规范并没有具体体现。这些问题为我国观光潜水器产业带来了许多安全隐患。所以需要对观光潜水器的结构和强度校核进行研究。

国内外研究现状

目前世界各地至少有30艘旅游观光潜水器处于运营状态。亚特兰蒂斯潜水器公司设计制造的Atlantis 系列，芬兰Mobimar公司的Mark Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ^【1】占据着观光潜水器市场的主要份额。国外设计的6人以上大型观光潜水器具有以下几个方面的特点：

（1）用途。主要用于普通乘客观光旅游，对内饰具有一定要求。

（2）结构特点。通常载人舱由中间圆柱形和两端球形的耐压壳体构成，尽可能给乘客提供较大的乘坐空间。

（3）特殊的设计要求。规范中对于大型观光潜水器有专门的设计要求，确保至少两个出入舱口^[13]。

ABS的潜水器建造规范中对观光潜水器也作出了基本的规定，但内容并不详细，仅可作为参考，在实际建造中仍需要根据现实情况自行调整。在近几年中，荷兰潜水器制造商U-Boat Worx推出的Cruise Sub 5，Cruise Sub 7和Cruise Sub 9. Cruise Sub 5和7打破了观光深潜器的下潜记录，并在向全通透舱体的方向发展^【12】。