集装箱船已经发展成为世界上三大运输船型之一，对海运的发展有极大的促进作用。除大宗货物之外，世界的贸易量主要依靠集装箱船运输。集装箱船作为现代化物流最先进的工具之一，这个看似简单的发明和创举将世界各国紧密地连接在一起，它不仅推动国际贸易和航运获得前所未有的发展，更在促进经济全球化过程中扮演着极其重要的角色。
随着我国经济快速发展和改革开放的深化，内河航运有了很大的发展，集装箱船正向着大型化、高速化、多用途方向发展。但与发达国家相比，我国内河航运环境污染较重，特别是通航条件较差的河流，船型复杂、船舶老旧、运量小、效率低，内河航运节能减排的问题已经不容忽视。集装箱船必然会朝着大型化、标准化、系列化的绿色船舶发展，提高运力，减少排放。
我国水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河及淮河水系、黑龙江水系及其他水系形成长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道的布局。长江干线、长江三角洲江南水网以及湘江、赣江等主要内河港口构成的长江水系内河集装箱港口体系，在我国内河集装箱运输中占有极其重要的地位。
乌江作为贵州省第一大河，是长江上的八大支流之一，是西南地区渝、黔、湘、鄂四省的重要交通通道。而从2003年起，随着彭水万足大唐水电站的开工，在建和已建成的水电枢纽共11座。由于在建和已建成的水电站基本未能同步修建航电过船设施，致使乌江干流航道长期处于分段通航状态，使得乌江航道作为黔南物流主通道的作用不但没有发挥出来，还使贵州和涪陵两地的水运交通逐渐萎缩。直至2015年11月，乌江思林、沙陀升船机建成通航，构成滩翻坝运输系统建成，实现乌江全线通航。2017年3月28日，深能股份—贵州乌江首艘1000吨级LNG动力集装箱船舶在思南新港顺利下水，是乌江—长江集装箱班轮航线的开始，未来将投入70艘1000吨级的LNG动力船舶以打造乌江绿色航运。随着贵州省经济的发展，贵州省委、省政府把乌江水运航道建设作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”的重点任务，2018年9月《峡谷河流超高水头梯级水运通道开发关键技术研究及应用》成功立项省科技重大专项，此专项能解决乌江航道等级提升。由于我国内河情况各异，乌江干线尤为复杂。为了缩短船舶航行的里程，加速航运通行速度，在航道上建设通航隧洞，拟采用曳引设备，保证船在不使用自身动力的情况下快速通过隧洞，且乌江航道具有库区航道和山区航道的双重属性，山区航道坡陡流急，回水变动段流速大，峡谷段河床狭窄，航道通航条件仍然复杂，制约乌江集装箱运输的可持续发展，船舶主尺度受到航道以及隧洞尺寸的限制，充分利用航道升级带来的优势，设计研究乌江干线集装箱标准船型对提高贵州省经济、社会效益意义重大。

本设计选题的目的：

1.在现有乌江过闸标准船型系列的基础上，结合航道等级提升带来通航条件的变化，设计适用于未来乌江航道的绿色集装箱船。
2.本船为航行于乌江干线典型航线的绿色集装箱船，顺应“一带一路”建设给水路运输经济发展带来开放发展的良好机遇，促使乌江沿岸各地区经济发展。
3.通过优选船型尺度及参数，设计优良线性和合理布局；以及采用LNG/柴油双燃料发动机等途径，设计出绿色集装箱船，达到节能减排的目的。

研究现状：

（1）内河标准船型主尺度发展现状
推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，交通运输部长江航务管理局组织有关单位制订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。通过尺度系列的修订和实施，能够规范长江水系运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。乌江是长江上游的重要支流之一，也是贵州省与长江黄金水道对接的航道，沿江经济的快速发展，日益增长的运输需求与枢纽通航设施通过能力之间产生矛盾。为最大限度发挥当前通航环境的水运优势，降低综合物流成本，必须使乌江干线货运船型标准化。

2. 研究的基本内容与方案

4. 性能校核：（1）稳性计算：进行满载出、到港和压载出、到港的完整稳性计算。（2）快速性计算：功率，螺旋桨计算书及预报航速。（3）最小干舷和吨位计算。

目标：本船为钢质、单甲板节能环保型集装箱船，载量为50TEU载量箱级。满足未来乌江新航道建成的通航环境条件，航行于乌江干线，且须通过通航隧洞。通常运送茶叶和矿石，在静深水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度为18km/h，续航力为1200km。