.客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客。客滚船在汽车轮渡的基础上发展而来，有多层甲板用于放置货运单位，上甲板为平整板面，没有舱口，也没有起重设备。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行，车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。

随着经济的发展和社会的进步，人们对客滚船的安全性、稳定性、快速性，以及装载车辆大型化、舒适性与豪华性提出了更高的要求。目前，国际客滚船运输主要集中在欧洲的波罗的海、北海、地中海地区以及日本列岛之间和美国沿海地区。对我国而言，目前我国的客滚船运输形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。

其中琼州海峡是我国客滚船运输的主要航运干线，目前琼州海峡两岸三省（自治区）共有8家航运公司经营两大航线（海口至海安、海口至北海），往年客流量及车流量中，从2012年为1204万人及160万辆车，至今2018年前三季度有1200万人及251万辆车，以上数据可以看出我国琼州海峡航线客流量和车流量逐年增加，其中车流量增加尤为明显。由此可见，我国主要岛屿间客运及旅游需求也将实现稳步增长，由此推动国内客滚船运输需求的进一步增长。海南政府也正在加大客滚船投入以满足未来的客运需求。

近年来，人们对客滚船安全性，高效性，参数计算上进行研究。

上海交通大学今年采用故障树方法建立客滚船碰撞事故致因分析模型。通过计算最小割集和开展敏感性分析,衡量各危险事故场景对导致最终碰撞事故发生的重要度,并一一给出应对措施,为降低客滚船潜在的碰撞事故发生风险提供参考。

为了提高运输效率对船型进行创新设计，解决传统单向航行的客滚船在港口需要调转船头增加离港靠港时间,以及车辆倒车上船或者下船的不安全等问题,国内公司设计了76 m双向航行客滚船嘛，船型的布置特点在功能上可以保证船舶在靠港和离港的时候不需要调转船头,船舶上直线的车道就能方便车辆上下船。

同时船舶结构的优化计算也是未来船舶的重大发展方向。上海交通大学在充分分析客滚船结构特点的基础上,基于项目组自主研发的软件,依照挪威船级社(DNV)的客滚船屈服强度直接计算规范,并参考中国船级社(CCS)有关其他船型的相关规范,对某大型客滚船舱段进行屈曲强度、高级屈曲、热点疲劳3方面的直接计算,并详细介绍直接计算前处理设定方法,[结果]结果表明,目标舱段的屈曲强度、高级屈曲强度及疲劳强度的直接计算结果全部满足规范值。研究结果对大型客滚船的相关结构分析具有一定的参考价值。