1．目的及意义

我国拥有的300多万平方千米海域, 6000多个岛屿和将近20000千米海岸线，丰富的海洋资源为我国发展海洋经济提供了良好的条件。随着建设海洋经济战略的展开，开发和利用海洋资源步伐日益加快，海上船舶活动将更加频繁，遇险概率也随之增加。

1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏重油数量多达1万多吨，沿海400km区域受到污染。2007年11月，俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染。2014年韩国“岁月号”客轮在全岁南道珍岛郡屏风岛附近倾覆沉没，直接造成281名旅客遇难，23名下落不明，而其中绝大部分是春游的高中生。

众多海上事故使得海上应急救援成为社会越来越关注的焦点。海上救援方式主要有直升机与救援船救援。对于救援船方式救援，在大风大浪的气候环境中快速接近遇险船很容易发生危险，一是由于救援船和被救援船的横摇、偏荡、偏移等原因，两船之间很容易发生碰撞；二是甲板大量上浪对甲板作业人员造成伤害，不少人也在研究救援时如何迅速安全靠船的问题。

根据有关规划，巡逻和救助船舶仍是今后相当长时期内我国海上交通安全监管救助能力建设的重点。研究我国巡逻和救助船舶，对提升我国海上交通安全规划水平意义重大。

在改革开放后，为适应我国海洋运输事业的发展以及我国沿海海洋石油开发工程需求，在我国9个五年计划期间，由上海船舶研究设计院为交通部海上救捞系统自主开发研究设计了3200千瓦、4500千瓦、10000千瓦多用途救助拖船，为后续海洋救助指挥船打下了坚实基础。

在“十五”、“十一五”和“十二五”计划期间，仍由上海船舶研究设计院先后为交通部救助打捞局系统自主开发研究设计了6000千瓦（18.35kn）、8000 千瓦（20.35kn）、14000千瓦（22kn）海洋救助船等多型当代国际先进水平的高性能专业海洋救助船，其中14000千瓦系列能在海上进行紧急手术，保障获救人员存活率，在保障国民经济发展中发挥了巨大作用，也使交通运输部救助打捞局的“中国救捞”成为极为重要的海上专业救助力量。

2016年深圳海上搜救中心打算建造一种海上危险品应急指挥船，排水量约为1200t，巡逻航速约为18kn，续航力约为1000n mile。该船具有较强的综合信息处理能力，配有应急救助艇与医疗室。其低振动、低噪声性能突出，可以充分发挥船舶的应急指挥功能，并确保各专业设施的正常工作。

据统计，2018年广东省海上搜救中心共接报各类海上报警事件375起，海上遇险人员2996人，协调组织派出参与救助船舶1172艘次，广州海域附近事故频繁。因此，基于现有产品与技术下，进行“沿海应急指挥救援船舶”的开发研究，进一步提高指挥船的航速，集指挥、救助、医疗功能一体化，不仅能进极大地满足市场需求，也将为实现我国海洋强国梦做出新的贡献。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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1. 基本内容与目标：

设计一艘具有如下功能的沿海应急指挥船：

（1）有较强的综合信息处理能力，能够集中获取现场信息，及时反馈并发布命令，实现统一指挥，承担起移动指挥中心使命。