化学品船事实上可以被定义为液货船，是一种用于运载各种易燃的、有害的、易挥发或者有腐蚀性的化学品的货船且多为双层舷侧以及双层底。

化学品船的发展历程大概经历了四个阶段，随着化学工业的发展，其所需要的原料和产品的运输量日渐增长。在1948年出现的散装化学品船，设有双层底。在1960年左右出现了分舱式并采用了舱壁涂层工艺的第二代化学品船。由于在1970年左右，液体化学品运输量和种类增多，为了保证运输质量，化学品船舱室的材料进行了改良，多使用不锈钢。在1985年大宇造船生产的化学品船是第四代化学品船的代表，有吨位大，分舱多，多采用高强度不锈钢，各系统完备等特点，运营能力很好。

九十年代后，化学品船有吨位两极化突出和缓慢大型化的两个趋势。

2008年之前是海运的繁荣期，众多企业打入化学品船市场。后期市场趋于饱和，运费低迷再加之金融危机的打击，化学品船的市场变得很艰难。在2014年左右，市场对于化学品船的需求仍然不足。在2015年，由于成品油价格的提升化学品船的市场也受到了带动，化学品船的租金上涨，多方预计前景良好，达到了近六年最佳行情。在2016年初期，由于甲醇等运量需求高，运价仍然维持得不错，但在年底出现了运力过剩的情况，导致了运价下跌。直到2017年底，化学品船市场仍然处于饱和状态，船数量的增长超过了市场需求的增长。化学品船市场面临着比较严重的运力过剩问题。

本课题为5000吨化学品船船体生产设计，生产设计处于整个船舶的设计过程中是主要设计如何又快又好的建造船舶。生产设计过程中事实上是需要花费很多精力的，因为在每一个部分的安装都是要经过思考的。在生产设计上多动脑，那么工人师傅在现场施工就可以少动手，达到高效率完成既定的任务。优秀的生产设计还可以缩短建造周期，特别是在分段搭载建造过程中，各分段的安装顺序是很需要考究的，如果顺序设计的不得当，那么在安装过程中就经常需要浪费更多时间。除了这种无形的减少成本，在建造过程中的人力物力的充分利用，直接减少了生产一艘船的成本。成本的降低正好可以应对当前化学品船货运市场的不景气。

2. 研究的基本内容与方案

根据对船图的识读以及分析本船的主尺度后，并对承造厂的建造能力进行了调研。参考了承造厂的生产能力以及其生产的一般惯例，本船准备采用总段建造法，应用先进的造船生产模式。现阶段，生产设计主要应用了组立的思想，将各种构件组合成大小组立。虽然焊接总量是不会变的，但是焊接顺序和组立的划分与安装都可以降低返工的次数也提高了分段的焊接效率。采用了划分组立这种方法后，建造效率得以提高。减少分段上船台的时间，减少平面、曲面分段的生产时间。具体技术方案如下：

（1）对承造厂即舟山船厂的生产条件和承造能力进行了详细的调查，结果如下：

承造厂：舟山船厂。承造厂生产能力：占地面积38万平方米，配备8万吨级船台和舾装码头、2万吨级和1.5万吨级船坞各一座，主要设备为300吨门座式吊机和二次涂装设备等，具备8万吨以下各类船舶产品的建造能力，年造船能力在50万载重吨以上。

为之后的生产设计提供了基本的资料和参考。

（2）按照船厂设计院的安排，学习船厂当前广泛使用的生产设计软件（TRIBON）并可以熟练使用。熟悉本课题中的船舶图纸，理解基本的构造。应用TRIBON进行5000t化学品船舷侧分段部分的模型建造。