散货船作为当今航运业三大主流船型之一，因其载货量较大，装卸货物方便等特点，使用散货船运输具有良好的经济效益。目前在国内，散货运输约占货运量的40%，因此散货船不仅具有巨大的市场需求，而且我国在散货船设计建造中在近几年积累了丰富的经验，拥有比较明显的竞争优势。

随着贸易需求以及航运需求的快速发展尤其是我国对钢铁，矿砂进口的激增，较大地刺激了我国今年来散货船的发展，同时，随着“绿色船舶”等新兴概念的提出，散货船向着大型化，节能，环保等方向发展。

从最近国内的研究成果上看，散货船的设计正是朝着上述趋势发展。由上海船舶研究设计院设计的27000DWT多用途散货船^[1]，同时具有两层二甲板以及存放二甲板的货舱设计，大大提高了该船装卸货物的灵活性，且设备多，结构复杂，运营情况表明，该船具有良好的经济性能。由焦宇清等^[2]开发设计的12000DWT现代新型多用途散货船尽管尺度和吨位不大，但是经过多重总布置和结构上的优化，具有出色的功能与性能指标。刘磊^[3]对EEDI公式做出了简化，利用MATLAB进行了定量分析，分析出内河干散货船型改进EEDI设计方法。毛永海^[4]等分析了单体散货船与双体散货船的优缺点并基于此提出双壳散货船的设计要点：确保载重量指标增大舱容，优化船体结构。杜拥军^[5]则针对2010年后造船市场低迷的问题，认为散货船的设计升级势在必行，他在环保节能与经济的主流思想上开发了新一代超巴拿马船型。国外散货船设计与发展趋势与国内相近，ABS，DNV船级社以及CARLBRO等设计公司正在努力推动散货船朝着大型化，自动化，双壳化方向发展。

因此，本人毕业设计以“17500DWT级近海散货船方案设计 ”为选题，温习《船舶设计原理》《船舶原理》《船舶建造工艺学》《船体强度与结构设计》《船舶结构与制图》等相关本科课程，并力求在设计中在参考母型船的基础上，贯彻当前散货船等运输船舶最新的设计理念，希望在方案设计的过程中对母型船的船舶性能或者经济效益有所改进，并在满足规范与法规的基础上，对船体总布置情况以及局部结构进行一定优化，做出一定程度上的创新。

[1] 张卓，颜绪，杨军 27000DWT多用途散货船总体设计概述[J].《船舶设计通讯》 , 2011 (b11) :10-14

[2] 焦宇清. 12000DWT多用途散货船开发设计[J]. 船舶设计通讯, 2010(s1):31-36.

[3]刘磊 内河干散货船EEDI设计分析[J].《船海工程》 , 2017 (a02) :110-112

[4]毛永海，余音优选型双壳散货船设计特点[J].《船海工程》#8194;, 2005 (6) :14-17

[5]杜拥军. 95000DWT散货船设计[J]. 《船舶设计通讯》, 2013(s1):6-9.