1) 深海执法保障平台在国内发展的意义

我国南海是位于中国南部的陆缘海，被中国大陆、中国台湾岛、菲律宾群岛、中南半岛及马来半岛所环绕，牵涉许多国家的利益，是十分敏感的海域。并且南海深水海域蕴藏着丰富的矿产油气资源，是未来我国海洋油气开发的主要区域^[1]。南海问题其实是我国与越南、菲律宾等东南亚国家之间历史遗留的争议问题，其焦点是围绕南沙群岛及其附近海域的主权和权益之争^[2]。

随着南海对周边国家社会经济发展重要性的提升，有关国家加大资源攫取力度、图谋扩大争议范围的趋势更加明显，南海资源争夺随之愈演愈烈。这些国家包括越南、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚和文莱^[3]。当前，南海争端问题矛盾突显，有关国家在继续推进抢占岛礁民事化建设的同时，大力加强海上巡逻、监察力量，加之美、俄等域外势力的涉入，势必将增加我国南海维权的现实阻力。十九大明确指出，坚持海陆统筹，加快建设海洋强国。当前，我国主权利益、安全利益、发展利益在海洋方向上日趋重合。建设海洋强国，就要不断提高维护海洋权益和海洋安全的综合能力，确保我国海洋权益和海洋安全不受侵犯。

在建设海洋强国的大背景下，针对南海海洋国土建设、海洋权益维护和海洋经济发展的紧迫需求，深远海执法保障平台是围绕提升整体执法水平、保护我国海上经济活动安全，彰显国家海洋实力与军事实力的一项国家重大科技工程。深远海执法保障平台既是后勤保障基地，又是浮码头，装备有柴油发电、燃油贮存、雨水收集、海水淡化、生活居住、弹药舱、飞行跑道等装备与设施，还可以满足南海生产建设、物流补给、旅游休闲、空海基地、区域安全监控和海上卫星发射等各种工程急需^[4]。

2) 海上综合保障浮式结构物发展历史

Megafioat是一种箱式超大型浮式结构物（VLFS）概念，包括箱式浮体、锚泊系统、通道以及防波堤等。它是日本提出的一种可以实现陆地功能的人工岛，用作海上机场、离岸集装箱码头、浮动应急援救基地等^[5]。1995年，Mega-Float技术研究协会（TRAM）主持日本的Mega-Float项目，对大型浮式结构进行联合研究和开发。1999年8月，海上浮动机场在日本神奈川县横须贺港海面上落成，它是6块长 380m、宽60m、厚3m的模块焊接而成，起降跑道长1000m，最宽处达120m。该机场于2000年进行飞机起降试验，成功后将其拆除^[6]。

MOB是指由具有推进装置的多个模块连接起来的、可固定在海上的多用途浮动后勤基地^[7]。1992年，美国国防部启动MOB研究计划，围绕建立可移动的后勤基地的目标，海况、靠泊方式、飞行甲板、可移动性、设计寿命、可维修性等设计标准相继确定。2003年，海上基地被美国海军定位为海军建设的三大基石之一，它具有物资中转、驻扎军队、储备军事设施和支持飞机起降的功能。在此基础上，MOB的概念也发生了变化，特指由多个功能模块组成的较长的海上基地，具有支持飞机常规起降的功能^[8]。

国内超大型浮体的研究始于20世纪80年代。中国船舶科学研究中心吴有生在80年代初提出了三维水弹性力学理论，为超大型浮体在波浪中的能与安全性研究提供了理论基础和重要手段。2010年上海交通大学在国家自然科学重点项目资助下，开展了开阔海域中箱型超大型浮体的探索性研究。2013年，针对大型海上浮式结构物布设于岛礁海域所面临的不同于开阔海域的波浪荷载、动静力学等重大科学问题，科学技术部启动了973计划项目“海洋超大型浮 体复杂环境响应与结构安全性”（2013CB036100）的研究^[9]。

3) 国内提出的海上综合保障浮式结构物概念方案