我们的设计内容为26800吨双壳散货船船体生产设计，设计的目的是解决船舶建造工艺的问题，即船怎么造的问题。

造船生产设计起源于1950年，最初由日本造船界首创。，受美国汽车和航空工业生产体系中提供必要的生产信息和数据方法的启示，将生产设计的概念引入造船行业，首先从船体建造入手，而后逐步扩展到舾装。这样在施工设计中，将全面地工程管理和工艺内容与传统造船模式相结合，进而发展出船舶生产设计。我国于1978年从日本引入造船生产设计概念，之后通过进行研究与实验，将生产设计发扬光大。目前我国船厂推行的造船生产设计已经相当普及，而优化生产设计过程已经成为提高船厂造船效率的重要手段。

船舶生产设计,也叫详细设计，设计院的图纸,目的主要是为了送审。直接拿过来制造是不行的，送审设计考虑的方向是符合规范与法规。生产设计考虑的是加工方法。要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能。比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来。电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了。再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴。生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化。而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺。生产设计和施工设计的区别在于生产设计内容是做技术理论以及图纸，也会参与制造的技术监督。施工设计则是实际的造船，根据设计图纸和要去去制造。生产设计是一个承上启下的环节，它承接了初步设计，同时为施工设计做铺垫，生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量，是造船过程中重要的，不可或缺的一环。

传统的设计，包括施工设计在内，大都是先设绘制图纸，在考虑怎么建造，由于比较少考虑现场施工中的具体问题，图纸和施工之间就难免存在较多矛盾。而一旦发现图纸在设备布置或结构上存在工艺性问题时，改正已经不太可能了，这就会导致施工时候出现返工和修改，对质量和进度造成一定影响。

生产设计的过程是先确定建造方针、施工要领，然后再做出工作图纸和管理表册，而且生产设计的工作图表是生产设计人员在作业开始前，不仅对建造方法，还对各种工艺细节问题进行精心研究和细致分析后完成的。它把建造技术尽可能全面地融合到了图画中去。由此可见，进行生产设计的过程，就等于先于现场在图上进行"模拟造船”。它不但在各种方案的比较中优化了施工方案，而且通过它可以提前发现可能存在的问题和矛盾，采取对策，将其妥善地解决在设计阶段。所以，在现场作业中产生的浪费、返工及误操大部分都在事前防范于未然了，似的工作效率得到了提升。

海洋战略是当今中国重要战略之一，作为一个传统的陆权国家要向海权国家转型，不可或缺的是船舶相关的技术、设备与人才，21世纪是海洋的世纪，发展海洋经济不可或缺的是用于商业运输的船舶，解决切实的船舶建造问题正是本次设计工作的意义所在。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1. 设计、论证主船体总体建造方案

2. 设计、论证主船体全船分段划分方案

3. 主船体分段重量计算

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