1.1国内外研究现状

由于散货船货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船已成为运输船舶的主力军。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。散货船自20世纪50年代出现，经过近60年的发展，散货船的设计制造技术均已成熟，国内外都有众多优秀的散货船船型。记录在《2006~2011中国船型汇编》中，有38艘优秀的散货船资料，《2012~2016中国船型汇编》中，有27艘优秀散货船资料。另外，中国船舶网上，记录了十几年来多达三百多艘的散货船母型船资料。这些散货船型为22500DWT近海散货船的设计提供了相当丰富与宝贵的设计经验与母型船资料。

随着船舶行业的发展，有关船舶建造规范不断进行修改。其中， 根据IACS决议中新增或修订规范相关条款，为规范各篇章保持一致（第2篇、第9篇之间），及CCS新发布的指南、用户反馈，修订了第1篇、第8篇、第9篇，形成了《钢质海船入级规范》2017年第3次变更通告；根据IACS新生效的UR新增、修改相关检验要求，如根据URS14 (Rev.5 Jan., 2015)替换水密舱室试验程序、根据URZ1（Rev.6 Apr., 2016）修订船体、轮机相关年度检验项目等,按CCS《钢质海船入级规范》2016年第1次变更通告及CCS新编规范、指南新增及修改诸如“交通船”、“应急响应服务”、“废气清洗系统预设”、“选择性催化还原系统预设”等相关附加标志,此外还对某些使用过程中发现的文字错误进行了编辑性修改,《国内航行海船入级规则》2017年修改通报将于2017年7月1日生效;《国内航行海船建造规范》2017年修改通报将于2017年7月1日生效。规范的修改，意味着设计船需根据最新要求建造。

1.2国内外散货船海运市场分析

国际：由于世界经济正处于复苏阶段，去年（2017年）全球范围内船舶交易市场、航运市场等都开始有所起色，散货船、油轮、集装箱船等船型的需求量开始触底回升。其中，国际干散货船的海运贸易量增长水平达到4.2%，远超出预期增速。据《2017年第四季度中国景气指数报告》，国际干散货船市场正处于复苏期，航运业也将继续稳步复苏，预计2018年BDI指数均值将维持在1100-1300点左右。同时，散货船等主要船型的租金收益也呈现出较为良好的收益状态。

国内：在我国，随着供给结构侧改革的深入发展、“一带一路”工作的推进，国内对大宗商品、金属矿物、煤炭等的需求量稳步上升，由此，我国沿海地区的贸易更为频繁、海运市场表现良好。在航运市场进一步趋好的大环境下，加之我国散货船船队趋于老龄化，国内对散货船新船的需求呈看好状态。

1.3灵便型散货船优点与市场

相较于巴拿马型散货船、好望角型散货船等大型散货船，灵便型散货船能更好地适应我国沿海地区的贸易交流。灵便型散货船运载货物种类广泛、港口适应性良好、经营灵活，能更好地应对动荡的航运市场，满足航运效益的要求。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计的基本内容

2.1.1确定船型、航区与用途