随着世界海洋资源的逐步开发和国际贸易的日益频繁，世界各地都有人类活动的身影。船舶作为海运设备的主要工具，在贸易和资源开发中有着不可替代的作用。各国为了争取海上资源，相继划定专属经济区和20海里毗连区，为的是储备起海洋资源以及培养自身的海洋资源开发技术。这就导致了各国之间可能会因为海上利益而导致摩擦和冲突。此外，随着国际贸日的增加和远海渔业的发展，各国维护海洋权益、抢险救灾和监察执法的任务日益繁重、形势日渐严峻。海监船在维护领海主权方发挥着重要作用。

作为公务执法船的一种，海监船主要用于对管辖海域的巡航监视、海洋权益的维护以及实施救助等。我国海监执法力量由国家海洋局下属的中国海监总队管理，分为国家、省、市、县四级执法队伍。目前，我国各级海监部门拥有执法船艇共400余艘，其中千吨级以上海监船27艘，是我国海洋行政执法的主力。虽然我国海监执法船队初具规模，但相对于我国管辖的近300万平方千米的海域而积，数量仍显不足，吨位仍然较低，性能相对落后，无法满足日益增强的海监执法要求。

渤海湾是渤海西部的一个海湾，位于河北省乐亭县大清河口，南到山东省黄河口。有蓟运河、海河等河流注入。海底地形大致自南向北，自岸向海倾斜，沉积物主要为细颗粒的粉砂与淤泥。渤海湾中有丰富的石油储藏，其北部是著名的旅游和度假区，西部塘沽是重要港口。渤海湾的气候为暖温带海洋季风气候。渤海湾是我国环渤海经济区的核心地带，随着海洋资源的开发利用活动，渤海的资源和生态环境同时受到较大的破坏。渤海环境质量严重恶化，表现于海岸带污染明显，污染范围扩大，生态系统弱化，生态环境退化，赤潮，富营养化等。渤海环境状况已经引起政府和研究机构的关注。对其环境质量已经开展了大量的研究工作，诸如生态系统、环境参数、赤潮、富营养化等。

渤海海域监察执法的难度在于，我国海监船、渔政船大多是上世纪70年代建造，船龄过高、设备老化严重，不适合当前渤海海域的基本情况；随着船舶工业和海洋工程装备的日益发展，渔船也逐渐优化，海洋资源开发逐渐向深海发展，目前的海监船难以适应如此繁重的任务；此外，现有近海执法船在性能上也较为落后，航速慢、设备缺乏、武器装备短缺，难以应对紧急情况和海上原油泄漏等安全事故，亟待更新换代，以适应当前近海执法的新形势、新任务。

200吨级高速单体海监船设计着眼于渤海海域海清平稳而海洋污染严重、监察执法难度大的特点，具有巡航速度高、续航力和自持力强的优点，特别适合近海执法检查。本船设计航速高，能够在突发案件中迅速出动，抵达事发现场；本船设有医疗室、指挥室，有能力应对海上安全事故，在大型救援船到来之前迅速控制安全事故现场，降低人员和财产损失。本船为钢铝混合高速单体船型，结构强度高而船体轻盈，能够应对追堵、碰撞等低烈度对抗；本船双机双桨推进，具有良好的快速性、耐波性，能够适应渤海海清，有效避免高速船普遍具有的低纵向稳定性的缺点。此外，本船外形庄重，整体和谐、美观，布局合理，且具有标准化船型，可使船舶的前期建造和后期维修成木大大降低，节约政府开支。高速船本身具有的绿色环保、低能耗的特点也使本船具备了新型船舶的特点。

综上所述，200吨级高速单体海监船具有广泛的前景和高效节能的船型设计，符合当前近海执法和节能减排的要求。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计目标

该船为渤海海域监察执法而设计，作为海上突发事件时的救援指挥、人员救助、施救抢险等的公务船。该船入中国船级社(CCS)船级。本船为高性能排水式单体船，属瘦长型船舶，体积傅汝德数在1至3之间，修长度系数在1.0左右。为满足以上特征，本船设计吃水续航航速为28kn，巡航航速为16节。续航力为在巡航航速条件下不少于200海里，自持力为在额定人员编制下一昼夜。该船设计定员为12人，设有指挥室、会议室、船员室和医务室。为减轻本船上层建筑的重量，以及考虑到船体结构强度和建造工艺，本船设计为钢铝混合高速单体船型。

2.2基本内容