我国经济近些年来持续和稳定的发展，为人们的户外休闲与游憩活动创造了极为有利的宏观条件；水上旅游作为有别于常规旅游的一种新型旅游方式，引起了广泛关注。我国传统的水路客运行业，从早期在国民经济中承担水路客运运输这一重要角色，向服务于新型的休闲、娱乐与旅游需求、高速客运需求这一角色转变，这一现象已成为业内共识。适应水上旅游需求的游船业正成为水上运输领域的新亮点。而双体船这一船型，不仅比一般的船舶稳性高，更加有利于游客浏览风景，拍照等，而且双体船的甲板开阔，有更多空间来布置娱乐设施，吸引更多游客。所以我认为以后的观光游览船，应该是以双体船为主要船型。双体船的缺点就是工艺和材料要求高。

现在国外许多浏览景点也在大量需求这种双体旅游船，诸如新西兰，澳大利亚，南非等国家，然而由于这些国家的海域条件和光线比较充足，则需要技术非常精湛的船。

2. 研究的基本内容与方案

1.确定设计船主要要素及主机型号与功率。主要方法为型船设计法、海军系数法等。选取在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型，将母型的技术要素按设计船的要求用适当的方法加以改造，即得到设计船的技术要求。先得到一组预估数据，然后通过浮性、稳性、快速性校核，如果没通过，则将预估数据进行相应改变，然后再从头进行校核，直到符合为止。

2.进行型线设计及静水力计算、绘制型线图、静水力曲线图及邦金曲线等。型线设计主要通过母型船的型线变化得来。通过比较母型船和设计船的棱形系数Cp和中剖面系数Cm等，在母型船型线上作出相应改变。静水力计算则按照相应公式进行计算，并按照上述数据进行型线图和静水力曲线。邦金曲线则是描述船舶有纵倾正浮状态下的静水力曲线图。

3.进行总布置设计、舱容计算(1至2个典型舱)、纵倾调整，绘制总布置图。先根据母型船资料，拟定一个能反映总布置大体轮廓和局部的草图。再根据草图对船的某些典型载况的浮态和稳性等性能进行校核，并根据相应结果做相应调整。经过以上的草图设计和核算分析，解决了总体布局以后，参照有关规范和标准进行各种设备和舾装的选型。最后根据型线图的型值具体详细地布置各类舱室和设备，绘出正式的总布置图。 舱容计算根据确定的总布置图，型线图和肋骨型线图进行，主要用辛普生第一近似积分法。最后通过调整总布置来调整船的浮态。

4.确定舵主要要素，完成螺旋桨计算书及预报航速。舵的设计要满足船操纵性要求，并且力求降低航行阻力，提高推进效率。按给定的图表决定舵面积比，再计算舵力及舵机功率，再根据上述有关计算数据和我国钢质海船入级与建造规范的规定，计算决定舵杆、舵叶及舵的主要零件尺寸。根据水动力计算、设计航速和选定的螺旋桨直径来确定螺旋桨的最佳转速、效率、螺距比和主机马力。主要用图谱法对螺旋桨进行设计。

5. 按规范校核4个状态的稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准。按照静力学书上的规范，对4个状态的初稳性和浮态进行计算。通过稳性衡准数K来对船舶稳性进行校核，Mq为最小倾覆力矩，Mf为风压倾斜力矩，稳性校核计算主要就是计算Mq和Mf，最后判断K值是否大于（等于）1。风压倾斜力矩Mf（或力臂）的计算则用公式

1.628客位珠江双体游船的设计

2.19.5米双体旅游船线型设计及试验研究（池州）