一、全球及中国船舶业不断发展：

近日看到过去一年世界和中国船舶工业的数据，中国稳居世界第一造船大国的地位。2017年中国船企接单量继续稳居全球首位，新船订单价值也居世界首位。同时船舶工业也不断传来喜讯，上海外高桥船厂建造2万标箱的集装箱运输船。据传，第二艘国产航母也即将进行下水海试。

回想上世纪90年代我国一家国际航运公司要进口两艘4000集装箱运输船，原国家计委外资司要利用外资全部进口，那时候我们连4000箱的运输船也没有造过。当时我从推进国产化的角度考虑，要求留下了一艘给国内的船厂制造。今天我们的船厂已经能够生产2万集装箱的运输船了，真是令人兴奋。我国船舶工业的进步，不仅是制造业和经济实力的发展见证，也为建设强大的海军力量提供了强有力的保障。

另外，最近国际专业组织对世界和中国造船业去年一年的评估报告可供参考。值得注意的是，评估报告显示，韩国的造船工业依然强劲，紧追不舍，而且在高技术、高附加值含量的船舶上依然有一定优势。

2017年全球造船工业形势在2016年新船订单严重枯竭后，2017年全球造船业出现了明显触底反弹，全球新船订单比2016年增长了近200%。其中，中国船企接单量继续稳居全球首位，但韩国船企接单量同比大增近3倍，订单价值则几乎和中国基本一样，而日本船企增长缓慢，已经远远落后于中韩两国。2017年，中日韩三国接单量均有所提高。就新船订单合同价值而言，中国为155亿美元，韩国为153亿美元，日本为32亿美元。根据IHSMarkit最新数据显示，按照船舶吨位统计，中国新船订单比率占全部订单的41%，是全球最大造船国；韩国及日本分居二、三名，比率为26.4%及26.1%。克拉克森数据显示，截至2017年12月底，全球手持订单量共计7748万CGT。韩国船企手持订单量也增长了26万CGT达到1625万CGT。而日本船厂的手持订单量却在下降。

二、世界散货船发展由差转好，中国不断助力：

中国进口需求疲软以及船舶供应过剩令运送煤炭及其他干散货大宗商品的船舶盈利大受影响，致使船舶运营企业被迫面临出售旗下船舶资产、紧急筹集周转资金甚至申请破产的困境。

今年以来，干散货运输价格暴跌。用以衡量整体干散货运输的平均价格、也是航运业经济指标的波罗的海干散货运价指数（BDI）上个月已经跌至自1985年创立以来的最低点位471点。

现在干散货运输所获得的费用已经无法支付日常的运营，更不要说其他的财务开支了。纽约的企业金融咨询师Basil Karatzas在接受金融时报采访时指出，该产业已经持续损失18个月了，由此累计的损失不可小觑，如果一个船舶运营商拥有10艘运输船，而每天每条船损失大约3000-4000美元，那么每天的损失将达4万美元，将这个数字乘以30天，再乘以12个月，由此得出的年度损失将是巨大的。

此外，中国进口需求疲软加剧了干散货运输行业的疲软。此前华尔街见闻提到， 中国经济已逐步放缓了好几年，但近来经济大幅放缓的迹象正在显现。11月，中国制造业PMI跌至三年来最低，并是制造业连续第三个月处于收缩状态。随着中国工厂减少铁矿石和其他商品的进口，干散货运输受到最大打击。截至今年8月份，香港地区的集装箱运输量已经连续12个月同比下滑，其中一些运量转移至了中国内地。