1. 研究目的与意义（文献综述）

随着全球减少碳排放的呼声日益高涨，lng以其环保、清洁、经济的特征在传统能源市场的替代作用愈加明显。2013年，国务院常将“加快调整能源结构，加大天然气、煤制甲烷等清洁能源供应”作为防治大气污染十条措施之一。交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》提出 “试点应用内河柴油和lng混合动力船舶技术”。2012年，交通运输部《关于港口节能减排工作的指导意见》提出“鼓励、支持试点采用lng（液化天然气）清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械”，并在《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》提出“对使用清洁能源的标准化船舶给予一定的经济补贴”。lng燃料动力船在我国内河得到快速发展。

贵州省拥有中卫-贵阳天然气输气管道和中缅天然气输气管道两大气源优势，为贵州在内河船舶上推广lng燃料提供了有利条件。贵州省充分把握这一机遇，贵州省委政府推进节能减排和“绿色航运”战略，在内河较早开展了相关研究，于2014年由省交通厅立项开展“贵州省内河货船lng燃料应用关键技术研究”，并由省航务管理局投资牵头，投资470万元，开始进行适合于贵州航运条件的lng动力示范船的设计与建造。该艘500吨级lng动力示范船总长55m、总宽10.8m、型深2.5m，是航行于乌江和长江中上游航线的多用途集装箱船。贵州省首艘“lng-柴油”双燃料动力集装箱船 “航电1号”于2015年2月21日开工建造，10月29日顺利下水，11月20日试航成功，这标志着贵州航运货运船舶标准化推行正式进入“气化”时代。在“西电东送”工程的大背景下，乌江航道和水电枢纽的建成，整个乌江航道将形成多枢纽的梯级航道，乌江干流将形成多个库区，这将极大改善乌江通航条件，为内河航运发展提供新的契机。

因此，针对乌江航道选择有代表性的枢纽，开展lng燃料动力船枢纽通航安全性问题研究变得十分重要。目前来看，乌江构皮滩枢纽的通航设施是最为复杂的。构皮滩水电站坝高232.5m，通航建筑物采用带二级中间渠道的三级垂直升船机方案，三级升船机最大提升高度分别为52米、127米、79米，线路总长2306米，设计通航标准为iv级航道。升船机中间渠道由通航隧洞、渡槽和明渠组成，包括单线通航段和错船段。升船机中间渠道两端封闭，渠道流速几乎为零，是一种较特殊的限制性航道。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究目标

本研究广泛研究调研国内外lng燃料动力船舶的安全通航管理方法，将其与贵州航运发展相结合，着眼于乌江构皮滩枢纽通航隧洞，对在隧洞中可能发生的事故类别和事故原因进行识别分析。同时，针对通航隧洞中的特殊环境条件，以及lng燃料动力船舶的代表船型和气罐布置特点，进行数值建模。对于lng船舶发生安全事故后造成的lng泄露可能导致的蒸气云爆炸、池火、人员窒息伤害等过程进行模拟试验，从定性和定量两方面进行安全性评估。另外还要对各类不同等级安全事故发生后进行归纳总结，提出合理且高效地将事故损失降至最低的应急措施。

2.2 研究主要内容

3. 研究计划与安排

2月20日-3月15日，查阅相关文献资料，并联系导师，编写开题报告，确定毕业论文的大体内容框架和研究方向。

3月16日-3月31日，广泛收集相关文献资料，采集数据，进一步完善研究方案。根据导师意见进一步修正和确定论文方向和具体内容。学习使用模拟软件。另外，完成20000个字符的英文文献翻译。

4月1日-5月1日，按任务书要求开始撰写论文，进一步完成论文撰写的技术环节，重点研究学习lng动力船在内河航行的有关法规条例，对lng动力船特有的安全事故进行研究学习，结合构皮滩交通枢纽通航隧洞的实际调研情况及相关数据，对隧洞内可能发生的安全事故进行风险识别，运用模拟软件对lng泄漏事故造成火灾、爆炸、人员伤害等后果进行模拟试验，计算得出安全通航建议和最终结论。保持与指导老师的联系，在此期间完成论文初稿。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]《天然气燃料动力船舶规范》，中国船级社，2013

[2]《液化天然气燃料加注船舶规范》，中国船级社，2015

[3] so#776;ren karlsson, leonardo sonzio.enabling the safe storage of gas onboard ships with the wa#776;rtsila#776; lngpac [j].wa#776;rtsila#776; technical journal, 2010(01):52-56