摘 要

随着长江南京以下12.5米深水航道二期工程初通方案的开工，该航段上，船舶的通航环境将显著变化，船舶的航行条件将必然发生改变。针对该航段深水航道整治方案，本文比较了整治前后和畅洲段的具体变化，系统地对和畅洲段通航尺度、水流条件、气象条件、边界条件及其船舶定线制等航行条件进行了分析；在此航行条件下，本文结合船舶操纵、船舶引航等相关理论知识，提出了较为合理的航行指南，为船舶在整治后和畅洲航段的航行提供依据，从而尽可能地降低事故风险，保障人员和船舶的安全，并减少船东、货主等的经济损失。

关键词：和畅洲；航道整治；航行条件；航行指南

Abstract

The preliminary navigation project of the channel regulation to be12.5-meter deep waterway from Nantong to Nanjing began, on which the navigation environment will significantly change，and the navigation condition will inevitably change. For the project, this paper compares and analyzes the specific changes before and after on this leg, such as the dimensions of the channel, flow conditions, weather conditions, boundary conditions and the ships’ routing system. Under the condition of navigation, based on the ship maneuvering, ship pilotage and related theoretical knowledge, this paper puts forward more reasonable sailing directions, which can provide the basis for the ships sailing on the leg, reduce the risk of the accident as much as possible, protect the safety of personnel and the ship, and reduce the loss of the shipowner, owner of goods, etc.

Key Words：Hechangzhou channel；channel regulation；navigation condition,；navigation methodology

目 录

引 言 9

第1章 和畅洲段基本情况 10

1.1 和畅洲段概况 10

1.1.1 航道现状 11

1.1.2 港口现状 11

1.2 和畅洲段整治工程 12

1.2.1 设计船型 12

1.2.2 航道疏浚 13

1.2.3 停泊区调整 17

1.2.4 航道助航设施布置 19

1.2.5 护岸加固工程 21

1.3 和畅洲段整治前后对比 21

第2章 整治后和畅洲段的航行条件 23

2.1 通航尺度 23

2.1.1 航道设计底标高 23

2.1.2 航道通航宽度 23

2.1.3 航道转弯段尺度 23

2.2 通航水流条件 23

2.2.1 汊道分流比 23

2.2.2 潮汐情况 24

2.2.3 流速变化 24

2.2.4 相关影响 25

2.3 气象潮汐条件 25

2.3.1 气象条件 25

2.3.2 潮汐条件 27

2.4 边界条件 27

2.4.1 河床形态 27

2.4.2 地质情况 27

2.5 河道建筑 28

2.6 航行规定 29

第3章 整治后和畅洲段航行指南 29

3.1 尹公洲上行航行指南 29

3.1.1 小型船舶上行航行方法 29

3.1.2 五万吨海船上行航行方法 30

3.2 尹公洲下行航行指南 31

3.2.1 小型船舶下行航行方法 31

3.2.2 五万吨海轮下行航行方法 32

3.3 航行注意事项 33

第4章 结论与展望 33

参考文献 33

引 言

长江南京以下12.5m深水航道二期工程河段全长约227km，下起南通天生港区，与长江南京以下深水航道一期工程的上游端衔接，上至南京新生圩港区，整治长江福姜沙水道、口岸直水道、和畅洲水道、仪征水道四个重点碍航水道是二期工程施工的主要内容，从而实现12.5m深水航道由南通延至南京。该工程的实施，改善了长江干流江苏段的通航条件，发挥了长江黄金水道的优势，促进了区域经济的增长。

有“虎口”之称的和畅洲汊道一直是船舶航行的重难点地段之一，也有相关的研究纷至沓来，但是针对本次整治二期工程竣工后的航道条件的研究尚少，在此基础上，为船舶航行提出意见和建议的研究更是少之又少。王强^[4]、雷海^[7]等人主要对长江南京以下12.5m深水航道进行了现状分析，对该航段存在的问题提出思考和建议；也有许多学者分析和研究了和畅洲汊道的演变情况，如张细兵^[16]对和畅洲汊道的演变及左汊口门控制工程进行了系统分析；还有甘志译^[15]等学者阐述了江海直达船长江口至南京段的航行方法及心得；国际上主要是对中国长江口、三峡大坝^[2]等重点工程进行分析和研究,也有些学者对深槽内径流调节的影响进行了系统研究。这些研究在一定程度上加深了人们对和畅洲现状的理解，但其主要侧重于2013年之前和畅洲演变过程的研究，针对和畅洲段的整治工程、近期演变及其航行条件的研究尚未得到国内外学者们的普遍关注。

为进一步了解南京至南通段12.5m深水航道二期工程中和畅洲航段的整治方案，本文比较了整治前后和畅洲段的具体变化，对和畅洲段通航尺度、水流、气象、边界条件及船舶定线制等航行条件进行了分析；和畅洲段航道是鹅头型汊道，其航道呈现出曲度大、航道窄、流态复杂、通航密度大等特点，属于事故多发航段，且救援工作较难迅速实施，在该航段航行，提高船舶自身操纵能力显得尤为重要，本文结合船舶操纵、船舶引航等理论知识，提出了较为合理的航行指南，为船舶在整治后和畅洲航段的航行提供依据，从而尽可能地降低事故风险，保障人员和船舶的安全，并减少船东、货主等的经济损失。

第1章 和畅洲段基本情况

1.1和畅洲段概况

和畅洲水道位于江苏省境内，是长江下游镇扬河段(三江口至五峰山内)中下段，上起世业洲洲尾，下讫五峰山，全长约37公里^[6]，河段进口有左岸瓜州渡口节点，出口有右岸五峰山节点。河段自上而下由六圩弯道、和畅洲汊道及大港弯道3段组成。六圩弯道自瓜洲渡口至沙头河口，为顺直微弯河型，长约15.1km。和畅洲汊道自沙头河口至和畅洲洲尾，和畅洲将其分为左、右两个支汊，和畅洲洲体呈长方形，目前左汊为自然江段，被列为江苏镇江长江豚类省级自然保护区，未开放为航道；右汊为支汊，是目前的主航道，即长江下游最复杂的尹公洲航道，有“老虎口”之称，平面形态呈“Z”字型，目前主要存在航道弯曲、狭窄、流态复杂和通航密度大等问题。大港弯道为曲率适度的向右转向的弯道，长约8km，多年来主流长靠近右岸，因为右岸为山丘阶地，因此河道较为稳定^[17]。（图1）