1、目的及意义

1.1目的及意义

近年来，随着我国航运业的发展，大规模的长江港口工程建设和大型船、高速船的增多，使得长江水域船舶的航行运动特性发生了显著的变化，航行态势也变得越来越复，尤其是长江入海口附近更是如此。该水域是内河和海上的交汇点，附近有较多商船、渔船以及旅游船只航行于此，更加加大了该水域船舶事故的发生几率，而在水上交通事故中，船舶碰撞的发生频率比较高，造成的生命财产损失和环境污染比较大，因此研究长江江苏段的船舶碰撞，有以下两个目的。

1分析长江江苏段船舶碰撞事故

现阶段，人们对海洋上船舶碰撞事故的致因分析已经较为全面，而内河船舶碰撞事故的致因分析目前的研究还较少，长江江苏段又是内河水运最繁忙的区段，事故发生的频率也相对较高，因此，本文在参考海洋船舶碰撞事故的致因网络的基础上，结合事故致因理论、现有船舶交通事故数据，对船舶碰撞事故进行分析。

2推理船舶碰撞事故的最高致因

现有理论证明船舶发生碰撞事故的最大影响因素是人为的失误。本文将运用贝叶斯网络模型和致因理论相结合来研究长江江苏段船舶碰撞事故的原因，建立长江江苏段船舶交通事故的贝叶斯网络模型，以碰撞事故数据为基础，推理出最高致因，找出最容易导致事故发生的根本原因，为海事局等海事部门减少事故发生提供一定的指导方向。

1.2国内外研究现状分析

在对船舶碰撞事故分析中，贝叶斯网络是一种常用的方法。

Trucco P应用贝叶斯网络进行事故的风险评估，并且在研究过程中与人为组织因素相结合。通过分析之前学者在高速船舶行驶中风险评估方向的研究，总结并建立了海上运输系统（Marine Transportation System，简称 MTS）的贝叶斯网络模型，并运用贝叶斯网络模型对海上船舶运输中的人为因素进行了事故风险的推理研究。Friis-Hansen P在总结之前学者所建立的船舶碰撞事故致因链的基础上，对碰撞事故发生的影响因素进行了更进一步的分析，并且在分析的基础上建立起了完整的贝叶斯网络模型，然后又利用 HUGIN 软件，使用所建立的贝叶斯网络模型对碰撞事故的发生概率进行了推理预测。日本在 2006 年 MSC 第 81 届会议上，提交了关于在综合安全评价（Formal Safety Assessment，简称FSA）第三步的风险控制中应用贝叶斯网络进行分析的报告。