1. 研究目的与意义（文献综述）

世界货物运输中，海洋运输占据了很大的比例。海洋货物运输具有通行能力大、运输量大、运费低廉、对货物的适应性强、速度较低、风险较大等特点。目前，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国进出口货物运输总量的90%都是利用海洋运输。随着运输船舶数量的剧增，船舶排放污染物对大气环境和海洋环境造成的污染和危害也日趋严重。船舶柴油机燃烧排放的尾气主要以二氧化硫so2和氮氧化物no2为主，根据2014年国际海事组织(imo)统计数据显示，船舶尾气年排放so2、no2分别约占全球排放总量的13%和15%。相关报告也指出，船舶产生尾气所造成的大气污染约占整个大气污染总量的5%～11%。船舶尾气排放中含有大量的硫氧化物、氮氧化物等颗粒物，对大气环境造成的污染已日趋受到国际社会的广泛关注。为了减少船舶尾气中硫氧化物so2、氮氧化物no2及颗粒物对大气环境的影响，最直接的方法就是减少船舶燃料油中的硫含量和氮含量，同时用脱硫脱硝液在管道内处理尾气。在脱硫脱硝过程中，产生的硝酸、硫酸和各种盐会加剧管道的腐蚀。

从20世纪80年代初开始，我国的造船工业出现了历史性的转折，各地区一些大中型船厂纷纷承建出口船舶。随着造船工艺的对外开放，国外先进的造船技术和造船管理方式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始腾飞。船舶涂装的新技术、新工艺，新的设计、生产和管理模式不断地改造或取代旧的方式。船舶涂装领域已发生了一系列的重大变革。

船舶排气管道是十分严酷的腐蚀环境，而涂料一直是其最主要的防腐手段。管道的保护程度以及防腐蚀程度的高低在一定程度上取决于管道的涂层材料。所以说，如果我们采用适宜的船舶涂料，并且能够用恰当的施工工艺将船舶的某些部位进行有效覆盖，使船舶上各个部位的钢铁表面都与外界的各种环境相隔离，那么就能够使船体得到有效的保护，从而减少船体结构的腐蚀。对于一般的船体来说，最普遍的办法就是选择正确的涂层，因为涂层对于船体来说是最为有效、最为经济的一种办法。实际上，船舶的表面涂层如果能够合理地、科学地、经济地、有效地保护船舶的话，那么这对于船体的保护来说也是具有重要意义的。但是这其中的关键就在于选择一套合理的科学的涂层系统，同时还要具备正确的施工技术以及科学的管理措施。

2. 研究的基本内容与方案

研究（设计）的基本内容

1.冷却单元腐蚀机理研究及系统抗腐蚀性措施；

2.研究络合吸附/闪蒸脱附单元耐酸、耐盐、抗腐蚀性材料。

目标

1.制备脱硫脱硝液；

2.制备性能优良的有机硅改性环氧树脂复合材料；

拟采用的技术方案及措施

原料

方法：环氧树脂复合材料的制备

（1） 将4gTDI溶于25mLDMF中，加入到250mL圆底烧瓶中，水浴加热到 80 ℃ ，启动磁力搅拌，滴加3滴二月桂酸二丁基锡。然后将 2.46g二苯基硅二醇溶于25mLDMF，再加入到烧瓶中与TDI混合，反应2h结束，得到异氰酸酯基封端的三聚体。

（2） 将6g八氟戊醇溶于25mLDMF加入到烧瓶中，与上述预聚体在80继续反应2h。将所得料液在去离子水中沉析搅拌，抽滤得到黄色固体，于60℃烘箱中放置24h，得到含氟有机硅改性剂FSM。反应方程式

(3) 将第 1 步反应前、 第 1 步和第 2 步反应结束的料液涂于溴化钾晶片上测得红外光谱， 表征反应过程中 － NCO的变化情况 。

(4) EP /FSM 体系中按化学计量比加入改 性 剂FSM( 质量比，FSM∶ DGEBA = 140∶ 100) ，其固化工艺为 130 ℃ /6h。

(5) EP /IPDA /FSM 体系中按化学计量比加入固化剂 IPDA ( 质 量 比， 固化剂∶ DGEBA = 30∶ 100 ) ，FSM 的用量如 Tab. 1 所示， 其固化工艺为 80 ℃ /3h 120 ℃ /3h 。

设计正交试验

采样 质量百分数（环氧树脂固化物） 质量百分数（改性剂FSM）
EP0 100 0
EP1 95 5

EP2 90 10

EP3 85 15

EP4 80 20

性能测试

环氧树脂复合材料的微观结构；

改性剂 FSM 及环氧树脂与改性剂 FSM 反应前后的红外光谱分析；

环氧树脂复合材料的玻璃化转变温度分析；

环氧树脂复合材料的热失重分析；

环氧树脂复合材料的接触角分析；
环氧树脂复合材料的表面氟元素分析；
环氧树脂复合材料的冲击强度分析 ；

环氧树脂复合材料的DSC热重分析;

环氧树脂复合材料的铅笔硬度测试。

环氧树脂复合材料采用刷涂方式。 （环氧粉末涂料是粉体经过加温热熔后经喷枪喷涂，是水溶性的；一般的环氧树脂油漆涂料是通过刷子或者滚子涂的，是油性的）

3. 研究计划与安排

第3周 毕业设计的接收

第4周 收集关于合成 e-己内酯合成资料， 对英文文献进行翻译

第5周 撰写开题报告

4. 参考文献（12篇以上）

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[2] 　岑可法, 樊建人, 池作和, 等.锅炉和热交换器的结灰、渣、磨损和腐蚀的防止原理与计算[ m] .北京:科学出版社, 1994 .
[3] 　王小明, 孟昭杰.燃煤电厂湿法脱硫中的腐蚀环境和防腐技术[ j] .中国电力, 2000 , 33(10):68 ～ 71 .
[4] 　孙跃, 胡津.金属腐蚀与控制[ m] .哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社, 2003 .
[5] 　郑卫京, 邓徐桢, 刘继向, 等.火电厂烟气脱硫装置腐蚀与防护[ j] .电力环境保护, 1999, 15(2):23～ 26.
[6] 　涂湘缃.实用防腐蚀工程施工手册[ j] .北京:化学工业出版社, 1999 .
[7] 　贾义, 任岷, 毛本将, 等.beka 塑料衬里混凝土吸收塔技术[ a] .2004 中国国际脱硫脱硝技术与设备展览会及技术研讨会论文集[ c] .北京:2004.

[8] 贵大勇,郝景峰,赖玉丽,等. 有机硅改性环氧树脂制备及热稳定性[ a].2011 深圳大学学报(理工版) 第28卷 第6期 p507-512 1000-2618.

[9] 张金昌,袁林,管从胜. 现代化工.环氧树脂改性及其涂层性能研究[j]. 2011(05)