随着经济的快速发展，铁路覆盖的区域越来越广。其覆盖了各种各样的环境，如山川，城市，海底等。而许多环境因素会加速铁路腐蚀，如空气污染物和存在于表层土壤中的氯离子和硫酸盐等腐蚀性离子，这些离子可以通过风吹或火车运动重新悬浮回大气中，然后沉淀在车头表面。造成铁路腐蚀的主要空气污染物是腐蚀性气体，包括二氧化硫(SO2)和二氧化氮(NO2)。此外，还有含有氯化物等腐蚀性物质的颗粒物(PM)等。

为了保护铁轨，以及延长它的使用寿命。国内外相关科技工作者进行了多方面的理论研究与技术探索。从钢轨腐蚀机理、影响因素以及防腐蚀方法三个方面, 综述国内外的研究成果与最新动态, 指出当前研究的不足, 并从成分优化、冶炼与轧制技术提升、涂层与表面处理工艺开发以及铁路日常养护等方面提出建议。

而本次研究的主要目的即协助上海铁路局下属的杭州工务段来研究出最适合的丙烯酸类防腐材料，以保证铁路的腐蚀速率减缓，增加其使用寿命。对于杭州工务段管辖的钢轨来说，其腐蚀情况如图。对此，拟用涂层涂覆的方法覆盖钢轨表面来隔绝空气，防止腐蚀。现决定用氟硅改性的羟基丙烯酸类树脂作为防腐材料。原因如下：1、其对环境的危害较其他防腐材料小；2、通过改性研究后，它的耐酸、耐水、耐碱性能大幅度提高；3、因为改性后它的固含量增加，及为高固体份涂料，又它的生产与施工工艺设备、检测仪器等与普通溶剂型涂料相同，所以发展高固体份涂料无需增加设备投资，而且高固体份涂料每一次施工都可以得到比一般传统溶剂型涂料较厚1~4倍的涂层，因而减少了施工次数，降低施工强度，提高了施工效率。（图片详见附件）

2. 研究的基本内容与方案

本次研究分两大部分，四小部分。即羟基丙烯酸树脂的制备及表征测试；氟硅改性羟基丙烯酸树脂的制备及表征测试。通过对结果的对比研究来选出最合适的配方。（详情见附件）

1、el[J].Progress in Organic Coatings, 1997, 31 (4) :363-373.

2、Lin Xu, Lei Xu, Wei-shuai Dai, et al. Preparation and characterization of a novel fluoro-silicone acrylate copolymer by semi-continuous emulsion polymerization[J]. Journal of Fluorine Chemistry, 2013, 153: 68-73.

3、Zhe Liu, Yunhui Zhao, Jianwei Zhou, et al. Synthesis and characterization of core–shell polyacrylate latex containing fluorine/silicone in the shell and the self-stratificatio film[J]. Original Contribution, 2012, 290: 203-211.

4、陈美玲，许丽敏，丁凡等.有机氟改性丙烯酸树脂的合成及研究[J].化工新型材料，2010,38(10): 113一115.

5、李田霞，陈峰.有机氟改性环氧丙烯酸阴极电泳涂料的研究[J].涂料工业，2012, (42):28-31.

6、Do Hyung Kim, Young Hee Lee,Cha Cheol Park, et al. Synthesis and surface properties of self-cross-linking core-shell acrylic copolymer emulsions containing fluorine/silicone in the shell[J]. Original Contribution, 2014, 292: 173一183.