1. 目的及意义

1.1燃油脱硫背景

当今，随着汽车保有量的急剧增加，机动车尾气已成为许多城市大气污染的主要污染源之一，同时也是城市雾霾形成的重要原因。这是因为机动车燃油中的含硫化合物经高温燃烧后转化为氧化硫（SO_X），SO_X会导致尾气转化催化剂产生不可逆中毒，显著降低尾气转化器对氧化氮（NO_X）、未完全燃烧烃类、颗粒物等的转化效率，对环境造成严重污染；同时，SO_X还是产生酸雨的主要原因之一；这就意味着，含硫燃油所引起的环境压力必然日益重大。为了减轻环境污染及其他危害，生产清洁燃油的诉求越来越强烈。^[1]

而降低空气中SO_X排放量的最简单的方法就是减少燃料中硫的含量，因此，在全球能源问题和环境问题日趋严峻的今天，提高车用燃油的质量，特别是降低各类型燃油的硫含量，从而生产出低硫或无硫燃油成为一种趋势，深度脱除燃料油中的硫化物成为解决这一问题的关键。

资料显示，车用燃油中硫含量和汽车的尾气排放成分具有密切的关系。燃油中的硫含量降低，燃油质量提高，其燃烧也将更加充分，可以直接减少尾气中PM2.5细颗粒物的排放。柴油中硫含量对可吸入颗粒数（PM）的影响如图所示^[2]。

图1 柴油中硫含量与PM（可吸入颗粒数）排放量的关系^[2]

1.2国内外对燃油中硫含量的要求

随着科技的发展、社会的进步，人们对环保的要求也愈来愈高。世界各国对燃油中硫含量等质量控制指标提出了越来越严苛的要求（＜10 ppm，1 ppm=1 μg·g^-1），各国政府正在制定越来越严格的政策、法规，以降低燃油燃烧对环境的污染。

美国环境保护局（EPA）在2004年公布一项法规，所有炼油厂和供应商在2006年必须供应含硫低于30 μg/g的燃料油，并且在2013年4月，EPA建议2017年美国汽油中硫含量降低到10 μg/g以下，日本、欧洲国家燃油标准与美国基本相当。