摘 要

本设计为海南高等级公路网中确定为S85线高速公路。项目建成后将大幅路网水平，改南中、南部地区交件，进而增口、三亚等中市对海南中、南部地区的经动作用，同时本项目的建设也是加强国防交通建设的需要。

本次毕业设计以此实际项目的地形和地质条件为基础，根据给定的交通量，确定道路等级，结合工程地质、地貌条件与主要技术指标，确定两种技术方案，进行方案比选确定最佳方案，并对此方案进行工程技术设计，各项设计指标与验算数据通过规范查询，借助纬地道路辅助设计系统、纬地路基设计、HPDS2017等设计软件，完成路线的各项指标设计，平曲线设计、纵断面设计、横断面设计、路基工程设计、路面工程及排水设计、桥梁、涵洞工程设计等。

设计成果：设计速度为80km/h的一级公路。

关键词：海南；路线设计；路基路面工程；一级公路

Abstract

This design is an important part of the middle line expressway in hainan province, which is determined to be S85 line expressway in the provincial high-grade highway network. After the completion of the project, it will greatly improve the road network level in central and southern hainan, improve the traffic conditions in central and southern hainan, and further enhance the economic radiation and driving role of haikou, sanya and other central cities in central and southern hainan. Meanwhile, the construction of this project is also the need to strengthen the construction of national defense transportation.

The graduation design in actual projects based on topographic and geological conditions, according to a given traffic, road grade is determined, combination with the engineering geological and geomorphic conditions and main technical indicators, to determine two kinds of technology solutions, to plan than to choose the optimum scheme, and engineering design of the project, the design indexes and calculation data query by specification, with the aid of weft road cad system, filling roadbed design, HPDS2017 etc design software, complete the indicators of the route design, Plane curve design, longitudinal section design, cross section design, subgrade engineering design, pavement engineering and drainage design, bridge, culvert engineering design, etc.

Design result: the design speed is 80km/h.

Key Words：Hainan; Route design; Subgrade and pavement engineering; First class road

目 录

第1章 绪论 1

1.1 公路发展需求 1

1.2 道路的性质与任务 1

1.3 沿线自然地理特征 1

1.3.1 气候特征 1

1.3.2 地质情况 2

1.3.3沿线土地资源状况对项目的影响 2

第2章 平面设计 3

2.1 公路等级的确定 3

2.1.1交通量计算 4

2.1.2公路等级的拟定 4

2.2 设计行车速度的确定 5

2.3 选线设计 5

2.3.1选线的基本原则 5

2.3.2选线的步骤和方法 5

2.3.3道路各元素指标规范 6

2.4平曲线要素值的确定 6

2.4.1平面设计原则 6

2.4.2平曲线要素值的确定 7

2.5本章小结 8

第3章 纵断面设计 9

3.1 纵断面设计的原则 9

3.2 纵断面设计的步骤 9

3.3竖曲线的计算 10

3.4 线性组合设计 10

3.5 方案对比 11

3.6 本章小结 13

第4章 路基设计 14

4.1 路基设计原则 14

4.1.1行车道宽度 14

4.1.2平曲线加宽与过渡 14

4.1.3路拱横坡 14

4.2 超高的确定 14

4.3路基设计 14

4.3.1 路基宽度 15

4.3.2路堤与路堑边坡坡度 15

4.4横断面的绘制 15

4.5防护工程设计 15

4.5.1坡面防护 15

4.5.2路基防护 15

4.6挡土墙设置 15

4.6.1挡土墙设置 15

4.6.2挡土墙计算 16

4.7 土石方计算 18

4.8本章小结 19

第5章 排水设计 20

5.1地表排水 20

5.2 地下排水 21

5.3 本章小结 21

第6章 路面工程 22

6.1 路面结构选择 22

6.2 沥青混凝土路面设计 22

6.2.1标准轴载换算 22

6.2.2路面结构设计与验算 23

6.2.3方案比选 25

6.3本章小结 26

第7章 桥梁与涵洞设计 27

7.1桥梁设计 27

7.2涵洞设计 27

7.3本章小结 28

参考文献 29

致 谢 1

第1章 绪论

1.1 公路发展需求

“十三全面建会给革的关 济社，黄金时期。国家层面，经济发展进常态，要落实五大发展理念，积极响应，提升生产的效率和质量，推动国家战略实施，当好经济社会发展的先行官。

重要领域，可以贯彻中央“精准扶贫、精准脱贫”基本方针，要围绕薄弱＋特色产业”扶贫脱贫新模式，按照“强服务、促发展”的要求，加快推村交通基础设设，构建和完善“外联，实现城乡交通基本公等化，统筹协调农村客村物流、农村邮展。

路”战略、全域旅游示范省的创建和“多规合一”试点让海南获得一个展现自己的平台，撑海南与全国同会的攻坚局的关键期、提质增效升级的转型，要求继续增通的总体供给能力。经济新路水路交通需求将进入中高速增长和结构优化的新阶段。

1.2 道路的性质与任务

设计任务是五海棠湾公路公路及海南省田字型高速公路网的重要补充部分，亚等中心城市对海南区的经济辐射和带动作用。。

1.3 沿线自然地理特征

1.3.1 气候特征

1）气温： 1月平均气温17度，7月平均气温26度，极端最高气年平均气 月，平均28.7°C；气温最低月为1月，平均21.4°C。

2）降水：年平均降雨1348mm～分配不均，北部五指山市年降雨量1800～2800mm；南部三亚市年降雨量1200～1600mm。区内年蒸发量相差较大，最大是5～8月，最小是11月至翌年2月。北部五指山区年蒸发量1500～1700mm，南部保亭、三亚市年蒸发量为1780～2068mm。

3）湿度：虽然整体湿度很大，但海对湿度很小，年平均相对湿度为79-86%。

4）风况：夏风，以西风为主，风速1.5m/s～4.5m/s。冬季偏北风，以东北风为主，风速2.0m/s～4.最高可达12级，容易形成灾害。

1.3.2 地质情况

1）地层岩性

海西期（华力西期）（γη43）

为体呈块状结构，完整性一化强烈地表多见残积砂（砾）质黏性土，往深依次可划分为全、强、中、微风化带。

2）地质构造

琼中复背斜（西南段）

琼中复背斜纵贯海南中早古代变质岩系中，背斜轴位于定安、琼中、乐东一带，轴力西期琼中混合花岗岩和燕山噬，成就晚古代地层，中生代潭爷红色盆地所覆盖。褶皱留较好的主要南坤园向斜、儋县向斜等。

3）地震

本区地震活动较弱，基本没有大的地震活动。依据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2015）的规定，区内抗震设防烈度为Ⅵ度。

1.3.3沿线土地资源状况对项目的影响

项目沿线良好的地质情况较少，耕地宝贵。故总体设计中将耕地占用数量作为方案比选的重要依据。要充分考虑路线方案与占地的关系，减少公路用地范围，较小宽度，提高公路用地利用率。

项目实施过严格的土地保护政策，设计上从各控制：合理选用平、纵面指标，在满足交通要求的情况下，尽量用低值；优先选择能够、保护耕地的方案，、荒地、废弃地、劣质地布足排水、前提下，尽可能多采取低路堤和浅路堑方案，尽量不用高填路堤、深挖路堑，减少占地宽度，节约用地。

平面设计

道路是一个空间中具有线性的面， 是三维结构工程实体，道 线会时还有社会因素的影响，生转折。

2.1 公路等级的确定

对于不同性质、不同用途的道路应提供不同程度的道路设计水准，道路分级的目的在于更加经济合理的确定公路工程技术标准，合理的使用建设资金。通过交通量来确定公路等级，然后结确定设计速度、路基宽度。确定的等级要适过道路某断面的交通流量。

表2.1交通量组成

表2.2各型号车的轴载或轮压

2.1.1交通量计算

表2.3各汽车代表车型及车辆折算系数

本次路段的初始交通辆/日，交通量的年增长率＝5％，设计年限n为20年折合成小客车的起通量辆/日，年平均日设计交通量==15100（辆/日）。

2.1.2公路等级的拟定

依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（以下简称《标准》）可以确定此公路，并且确定该设计路段为双向四车道。

2.2 设计行车速度的确定

各级公路设计速度要符合表2.4的规定。设计速术等级，结合地形与经济因素论证确定。

表2.4

作为干线的一级公 度宜采用100km/h；受地质等条件限制，可采用80km/h.

路段为多丘区，地形起伏较大，作为交通网的补充，起到用，速度不宜太低，故选用行车速度V=80km/h。

2.3 选线设计

2.3.1选线的基本原则

1)确定路线走虑路网之间的配同运输体系的分工，进行统筹规划，合理布高公路的综合效益

2)公路选线要考虑面、带、线，要对地质与气候条件充分考察勘探，论证确定路线方案。

3)路线线位要考田耕地的关系，配合城市规环境，与当地景观相协调。

4)各级公路需做好总体设计，考虑各级公路的交叉，设置合理的出入口。

5)根据公路功形等条件合理的确定断面布置形式。在确保行驶安全的前提下，满济和环保的要求。

6) 路线是立体线性设计，在选线时考虑平纵横的组合。

2.3.2选线的步骤和方法

1）路线走向选择

对拟建公路路线起终点、重要控制点进行研究，确定出在路网中功能和作用能充分发挥的路线走向，列出方案进行比对

2）确定路线的具体位置

结合相关条件和路线走向确定具体的道路中线。

2.3.3道路半径选取

全舒适行驶。

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