摘 要

本设计项目为京昆高等级公路山西段DLN48-DLN54设计，预测交通量正好在四车道一级公路承载范畴内，设计四车道一级公路较为合适。设计车速可取80km/h或100km/h，拟定80km/h。再结合工程所在地的地形地貌、地质情况、气候特征、水文条件、矿产分布等，设计出方案，然后完成路线的平面设计、纵断面设计及1km的横断面设计。初拟两种方案，然后从经济、技术、对环境的影响等方面考虑，选定最终方案，然后完成配套设计。首先进行挡土墙设计，然后进行桥涵设计和排水系统设计。路面直接承受各种外力作用，路面结构的优劣直接影响道路的行驶舒适度以及道路的使用寿命，好的路面结构能延长道路的使用时间，提高行驶的舒适度。本设计在刚性路面和柔性路面的比较中，采用了更合适的沥青路面。

关键词：一级公路；方案对比；路基设计；沥青路面

Abstract

The design of this project is DLN48-DLN54 design of Shanxi section of Jing Kun high grade highway. The traffic volume is predicted to be in the category of four lanes and one grade highway. The design of four lane one grade highway is suitable. Design speed advisable 80km/h or 100km/h, draw up 80km/h. Combined with the location of the topography, geology, climate, hydrological conditions, the distribution of mineral resources, design scheme, and then complete the cross-sectional design of route plane design, vertical section design and 1km. At the beginning of the two plans, and then from the economic, technical, environmental impact and other aspects of consideration, selected the final program, and then complete the design. First of all, the retaining wall design, and then bridge and culvert design and drainage system design. The road directly under the various forces, driving the pavement structure directly affect the road comfort and road service life, good road pavement structure can prolong the use time, improve the driving comfort. In the design of rigid pavement and flexible pavement in comparison, the more appropriate asphalt pavement.

Keywords: First class highway；scheme comparison；subgrade design；asphalt pavement

目录

第1章 绪论 3

1.1 道路建设的目的和意义 3

1.2 主要设计资料 3

1.2.1地形地貌 3

1.2.2地震状况 3

1.2.3不良地质 4

1.2.4水文条件 4

1.2.5筑路材料 4

1.2.6交通量 5

1.3道路等级确定 6

1.4相关参数拟定 6

1.4.1设计速度 6

1.4.2直线设计 6

1.4.3圆曲线设计 6

1.4.4缓和曲线设计 7

1.4.5直坡段设计 7

第2章 路线设计及比选 8

2.1路线方案初定 8

2.2平面线形设计与计算 8

2.3纵断面设计 10

2.3.1桥涵设计 10

2.3.2竖曲线设计计算 10

2.3路线方案比选 11

第3章 道路横断面设计 13

3.1设计步骤 13

3.2拉坡 13

3.3横断面设计要求 13

3.4超高和加宽 14

3.5土石方量计算 14

3.6挡土墙设计 14

3.6.1设计资料及参数 14

3.6.2计算过程 15

3.7排水设计 22

3.7.1边沟设计 22

3.7.2截水沟设计 22

3.7.3排水沟设计 22

3.7.4路基排水设计 23

第4章 路面设计 24

4.1路面结构的方案选择 24

4.1.1路面结构分类 24

4.1.2路面结构选择 24

4.2沥青混凝土路面设计 25

4.2.1轴载换算 25

4.2.2路面结构设计 25

第5章 涵洞 29

5.1涵洞的形式 29

5.2涵洞设计 29

第6章 分项预算 30

第7章 结论 31

参考文献 32

第1章 绪论

道路建设的目的和意义

京昆高等级公路可有效缓解京港澳高速公路、京昆、青银高速公路在石家庄至太原区间内共线的压力。此外，它的建成通车可以有效提升沿线竞争优势，激活发展潜力，对加快沿线地区工业及农副产品的流通、推进资源优化配置、带动旅游业发展具有深远意义。

主要设计资料

1.2.1地形地貌

本路段位于山西省西南部，沿途跨越汾河Ⅲ级阶地、黄河Ⅰ级阶地、黄河河床，属典型的堆积地貌。地形高出汾河Ⅰ级阶地30~50m，阶地前缘地面标高约430~462m，后缘标高约500~540m，总体呈向汾河倾斜之势。路线于新绛水西至河津西庄一线发育有大型冲沟14条，冲沟走向均呈南北向，切割深度约10~48m。

河津新窑头至苍头段，路线沿黄河东岸Ⅰ级阶地展布，地形平缓，起伏不大，地面标高在378~394m之间,其中西辛封至岭里段由于受黄河风口影响，呈风积沙丘地貌，地形变化复杂，但高差不大，地面标高一般为379~408m。路线终点大前村一带，黄河西岸Ⅰ级阶地自北西向南东方向倾斜，地形较为平坦，地面标高约390~400m。

河津苍头至韩城大前村段，黄河河床宽约3800m，床面受河水切割冲刷略有起伏，标高在373~377m之间，由于冲刷作用强烈，黄河河道变迁频繁，一般水面宽50~100m，水深可达3m。

1.2.2地震状况

本路段地质构造运动十分活跃，盆地内新生界地层大幅度的下沉，导致沉积达到400m~1000m。同时不同程度的断裂发生在新生界地层，引发了第三系地层褶皱，但规模较小。水流方面，地势落差较大，水流急，切割厉害，河底侵蚀强烈。纵观历史，本地段所在区域多次爆发较大地震，地震基本烈度达Ⅶ度。

1.2.3不良地质

本地区没有软硬互层构成的陡峭斜坡，无崩塌现象。滑坡、泥石流、岩溶等不良地质现象也一般不发育。但存在风沙、黄土冲沟、砂土液化等不良地质现象。

1.2.4水文条件

本区沿线勘测出丰富的第四系松散岩类孔隙水。

浅层水主要分布在黄河干流、汾河、支流河谷及黄河Ⅰ级阶地。阶地前缘及河漫滩含水丰富，水位埋深在0~14.2m，水位标高374.2~376.0m，埋藏极浅，不同的季节，水位变化较大。地下水的主要来源是大气降水及黄河水补给。