摘 要

本次设计是宁波至台州快速路设计。在本次设计中,首先了解各部分的设计原则，结合路线特征及沿线地理位置，依照规范与标准，设计出符合规范要求，经济性良好的方案。在设计中主要运用CAD、纬地、HPDS路面设计及理正路基挡墙等软件。设计方法主要是计算机初步设计，计算机方案选择，人工计算。在设计过程首先设想多种可能方案设计，然后选择的两个方案，再进行方案比选，最终确定最佳方案。本设计主要包含选线、纵断面设计、横断面设计、防护工程及路面设计，其中包括超高、加宽设计及确定了立交与匝道的形式与方案，因为纵断面设计最终选择的方案包含了城市高架桥及隧道，故在路面设计中高架桥部分及隧道部分采用了不同的路面材料及结构。同时还进行了相关的外文翻译。

关键词：快速路 设计原则 设计方法 软件应用 方案选择

Abstract

This design is for Ningbo to Taizhou Expressway design.In this design, we first understood the design principle, combining route features and geographical position along the route, according to the standard, designed the plan that accord with the standard, good economic plan. The main use of CAD,Zonal software 、 HPDS and Subgrade retaining wall software in the design. The design method is mainly computer preliminary design, computer scheme choice and artificial calculation. In the design process, we first imagine a variety of possible solutions, and then choose the best two options, then the program to choose, and ultimately determine the program. This design mainly includes the selection of line, longitudinal section design, cross section design, protection engineering and pavement design, which includes ultra high, widening design and choose the type of interchange and ramp .And because the design of the final choice of the longitudinal section contains the city viaduct and the tunnel, so the viaduct part and the tunnel section adopt different pavement materials and structure in the pavement design. Also we have translate some related forenign articles.

Key words: expressway;design principles;design method;software application;Solution Selection

目录

第1章 绪论 1

1.1背景概况 1

1.1.1交通背景 1

1.1.2设计意义 1

1.2道路概况 2

1.2.1道路等级 2

1.2.2道路设计控制 4

第2章 选线设计 5

2.1平面线形设计要点 5

2.2选线的步骤与方法 5

2.3平曲线设计 5

2.3.1规范要求 5

2.3.2 平曲线要素值的确定 6

第3章 纵断面设计 10

3.1纵断面设计步骤 10

3.2竖曲线设计 10

3.2.1规范要求 10

3.2.2竖曲线要素计算 11

3.3该地区原有道路交通的交待 13

3.4方案比选 13

第4章 横断面设计 15

4.1横断面基本数据 15

4.1.1横断面组成及类型 15

4.1.2主线行车道宽度 15

4.1.3匝道宽度 15

4.2平曲线的加宽及其过渡 15

4.3超高的确定及过渡方法 15

4.4超高及其过渡举例 17

4.4.1确定横向力系数 17

4.4.2确定超高值 17

4.4.3计算超高过渡 17

4.5主行车道与隧道的过渡 17

4.6横断面绘制 18

第5章 道路安全性评价 18

5.1划分分析路段 19

5.2运行速度的测算方法 19

5.2.1设计路段的初始运行速度 19

5.2.2期望速度 19

5.2.3小半径平曲线路段运行速度 20

5.2.4弯坡组合路段行驶速度 21

5.3运行速度 21

5.3.1分段 21

5.3.2运行速度计算 22

5.4线形设计的评价 24

5.4.1运行速度协调性评价 24

5.4.2设计速度与运行速度协调性评价 25

5.4.3 视距安全性评价 25

第6章 道路立体交叉 26

6.1 立体交叉的组成 26

6.2 立体交叉的分类 26

6.2.1 按相交道路的跨越方式分类 26

6.2.2 按立体交叉的交通功能分类 27

6.3本路段互通形式的选定 28

第7章 防护工程 29

第8章 路面设计 30

第9章 结语 31

参考文献 32

附录 33

致谢 34

第1章 绪论

早在没有出现汽车之前，我国古代城市就有了大车道，这就成为了城市道路的最初形式，并且随着城市数量和规模的扩展，城市道路开始进行有目的的规划，形成城市道路网，最具特色和深远影响的是采用九经九纬组成的棋盘式道路网，并设有环城道路和市郊道路，这种形式一直沿用到现在，成为目前常见的方格网加环形的城市干道网规划典型图式之一。建国以来，我国大规模对原有城市进行建设及改造，制定、调整和完善了道路网的规划，进行了大规模的城市改建、拓宽和绿化，修建了大量立体交叉、人行天桥和地道，在大小江河上建造了大批桥梁和过江隧道，各大城镇纷纷修建中长距离的快速路和环城快速干道，普片采用了点、线控制的交通管理系统，部分地区还引进了面控系统。

我国的城市道路建设非常迅猛，取得了非常明显的成就，但是与西方欧美之发达的国家相比，我们国家的现代化城市交通建设还存在很大差距。我国诸多城市一直存在着城市道路建设增长速度较城市车俩的增长速度落后的现象，这主要体现在：各城市交通的基础设施较为薄弱；乘车困难、交通拥挤和堵塞现象；机、非、人组成的混合交通中人流集中、行驶速度低、互相干扰大、事故较多等问题；交通管理水平上也较为不佳。因此从城市建设的角度上看，增加城市道路建设方面的投资、从而进一步推进城市各方面发展的速度，这已是各城市的首要任务。