摘 要

此次设计为某高原公路Q3段设计。设计的主要内容和过程为纸上定线和选线、确定公路的平面线形结构、进行主体纵断面设计和横断面设计、对公路路基排水和防护工程具体设计、最后进行路面结构设计等。选线和定线需确定两个路线方案的基本走向及主要控制点，进行方案比选；平面的线性设计主要包括圆曲线和缓和曲线的设计；纵断面设计主要是确定竖曲线及其要素满足设计规范要求，然后进行涵洞、桥梁的位置布设，控制标高确定等；横断面设计涉及到挡土墙的设计，边坡防护设计和土方设计等；路面结构采用沥青混凝土进行设计，选择两种方案进行比较。此次公路为二级公路，该路段全长7560.544m，设计车速为60km/h。

关键词：二级公路；路线设计；路基工程设计；路面结构设计

Abstract

The design is Q3 section of a plateau highway. The main content and process of the design are paper alignment and route selection, determination of the plane linear structure of the highway, design of the main vertical section and cross section, specific design of the drainage and protection works of the highway subgrade, and finally design of the pavement structure. The basic trend and main control points of the two route schemes shall be determined for route selection and alignment, and scheme comparison shall be carried out; the plane linear design mainly includes the design of circular curve and transition curve; the vertical section design mainly determines that the vertical curve and its elements meet the requirements of the design specification, and then the position layout of culvert and bridge, determination of control elevation, etc.; the cross section design involves the retaining wall The pavement structure is designed with asphalt concrete, and two schemes are selected for comparison. This is a class II Highway, with a total length of 7560.544m and a design speed of 60km / h.

Key Words：Secondary highway; route design; subgrade engineering design; pavement structure design

目录

第一章 绪论 1

1.1概述 1

1.2 沿路自然情况 1

1.3气象条件 1

1.4设计背景 2

1.5设计任务 2

第二章 公路等级确定和技术标准论证 3

2.1 道路等级确定 3

2.2二级公路技术指标的确定 3

第三章 平面设计 5

3.1 选线 5

3.1.1自然情况对道路选线的影响 5

3.1.2 选线注意事项 5

3.2平面线形设计 6

第四章 方案比选 9

4.1路线方案比选的评价指标 9

4.2平面总体设计 9

4.2.1方案一平面总体设计 9

4.2.2方案二平面总体设计 12

4.3方案比选 15

第五章 纵断面设计 16

5.1 纵断面设计的一般要求 16

5.2纵断面设计步骤 16

5.3注意平纵配合 18

5.3.1 平面直线与纵断面直线组合 18

5.3.2平面直线与纵断面凹形曲线组合 18

5.3.3 平面直线与纵断面凸形曲线组合 19

5.3.4平面曲线与纵面曲线组合 19

第六章 横断面设计 20

6.1 横断面设计的一般要求 20

6.2 横断面设计步骤 20

6.3 土石方数量计算 22

6.4土石方调配原则 23

第七章 路基排水及防护工程设计 24

7.1排水系统总体规划 24

7.2沟渠设计 24

7.2.1边沟设计 24

7.2.2截水沟设计 25

7.3路基防护工程设计 25

第八章 挡土墙设计 27

8.1工程概况及设计条件 27

8.2墙身截面尺寸拟定 27

8.3土压力计算 27

8.4稳定性验算 28

8.4.1 抗滑稳定性验算 28

8.4.2 抗倾覆稳定性验算 29

8.5基底应力和合力偏心距验算 29

8.5.1合力偏心距验算 30

8.5.2基底应力验算 30

第九章 路面结构设计 31

9.1路面结构设计方案 31

9.1.1路面结构设计方案一 31

9.1.2路面结构设计方案二 35

9.2方案比选 38

参考文献 39

致 谢 40

第一章 绪论

1.1概述

全程路线设计为二级公路，路基宽设计为8.5m，设计车速为60km/h,路面拟采用沥青混凝土路面。

1.2 沿路自然情况

318国道改建工程全线位于西藏日喀则市境内,起点位于西藏日喀则市大竹卡地区，终点则位于西藏日喀则市东郊区域。地理位置位于东经90°50′~89°40′,北纬29°16′~29°20′处。全线路段经过位于西藏中南部的日喀则地区，依次经过日喀则市的联乡、日喀则市年木乡、日喀则市江当乡、日喀则市边雄乡。
工作区位于我国西部地区青藏高原中部河谷腹地,雅鲁藏布江两条干流中游河谷地段,属于中国喜马拉雅山脉北侧,冈底斯山脉中段南缘,为属于青藏高原的中间山麓混合地貌及冈底斯高原山间岭谷盆地混合地貌,最高峰为海拔克日5023m,一般海拔山峰岭谷海拔宽度高程4500m,最低处为3905m,最大海拔山峰克日岭谷平均海拔宽度高差1118m,一般山峰岭谷海拔高差300~500m,山峦高耸,层峦叠嶂,线路平均海拔标高3780~3800m.

1.3气象条件

此次建设项目所在县级行政区的日喀则市,年平均气压相对较低,空气相对于内陆地区较为稀薄,由于海拔较高所以含氧量较少,太阳距离地面较近,阳光直射，昼长夜短,一天之中气温变化明显,但是气温总体较低,干湿分明,夜晚多雨,冬春干燥,多大风。每年上半年的春季和夏季，河谷地区阵风较多,以西风活动为主,年平均最大风速1.62m/s,最大阵风可达11-12级,风沙活动频繁;干湿季节显著,形成长冬无夏,春秋相连的独特气候和地理特点。6-9月的降水量大约占全年平均降水量90%,多以短历时,强度大的暴雨降水形式在本区降落。据青海省日喀则市宽谷区气象站的资料,年流域内大于5mm的平均降水持续天数平均为27.6天,大于10mm的平均降水持续天数平均为14.7天,大于25mm的平均降水持续天数3.5天,流域内1小时最大季节性降雨激发强度平均达27.3mm,10分钟最大降雨激发强度平均达10.9mm,均降雨强度超过了西藏地区雨洪型季节性泥石流灾害所激发的降雨强,为西藏地区泥石流提供了丰富的季节性降水。青藏公路沿线地区出现历年冬季最大的季节性泥石流冻深:其中日喀则市宽谷段冻深为50cm。本地区与季节性气候有关的自然灾害主要有季节性洪水、泥石流、涎流冰等。

1.4设计背景

本次建设项目为主线位于318国道的中间段，起点位置为按二级高速公路建设标准已开工建成的318国道线中尼公路曲水至日喀则大竹卡段，终点为位于西藏第二大经济中心城市(西藏日喀则市)东郊与水泥路面的衔接。老公路沿线大部分周边区域的公路设计合理可行，基本完全满足了高速公路设计的指标和发展的实际需要,但随着我国西藏日喀则地区和西藏阿里地区县域经济的快速建设和发展，沿线的交通流量不断减少和增加,特别是重型交通运输车辆不断减少和增加,经过多年的建设和运营，中尼高速公路更大的一张牌到西藏日喀则地区一段时期出现大面积的路面出现严重裂缝,路基严重下陷,桥梁结构严重损坏和人行道阻塞等现象，导致沿线和其周边地区县域经济的发展进一步受到了严重的制约。为了积极配合实施祖国西部大区域开发的伟大战略，响应党和国家的重大战略号召，为了实现调整和通路，中尼公路日喀则至拉孜段也已于2006年10月整改完成实现调整和通路。作为连接曲水至拉孜大竹卡段和中尼公路日喀则至拉孜段中间一段，实现了调整和通路整改，尽快完成连接中尼公路起终点的重要任务不能懈怠。

1.5设计任务

（1）在进行具体设计之前，需要先完成设计资料的收集整理和分析

（2）根据该地区的近年来的交通量来完成公路等级论证和技术标准论证