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亚喀巴-RAS E1 Naqab公路工程地质重新校对，乔丹

　　　AZM SA1-Hamouda　艾哈迈德B.塔尔我

土木工程系，约旦科技大学，3030信箱，伊尔比德，约旦高级土力工程师和合伙人，岩土工程与材料测试公司，安曼，约旦

1995年8月22日收到的;1997年1月16日收到了修订后的形式;1997年1月16日收到

摘要

详细的地质调查是沿着所推荐的在约旦从亚喀巴到Ras EL Naqab包括Ras EL Naqab悬崖（里程75-80㎞）从里程00到里程88公里之间的公路进行。公路悬崖地区的特点是岩土边坡失稳，并且在崎岖不平的地形上岩石单元和断层的一个复杂地质模式。

公路沿线的地质排列顺序由最初的Kurnub砂岩组和主要在上部和下部的层阿杰隆结构组成的。与Kurnub相关的运动力学包括侵蚀和切边岩石快的崩塌。地质在运动中表现有顶层阿杰隆结构是由于关节开放，形成银鸥，弯曲、倾倒、滑动、崩塌和灰岩块的位错等。这些与下层阿杰隆结构有关的边坡失稳相对于比较大规模变动和在泥灰岩和粘土发生的滑动来说是比较小的。

经过大量的边坡稳定性进行分析，所被推荐的公路进行校直，包括悬崖舒展选择，这也包括任何的特殊施工注意事项。

三个地点被选定为详细的边坡稳定性分析；最初的关键土壤参数确定了斜坡是轻微稳定的假设。随后被认为是稳定备用措施并分析了相关的安全系数的影响，用于解决拟议道路的定位和最佳解决方案的确定。

推荐的走向相邻与现有道路，位于从西起到里程75 000公里，从里程76 000公里到里程79 700公里。里程75 000公里与里程79 700公里之间到悬崖的新走向位于现有道路的东部。

上部阿杰隆结构的边坡构造设计准则包括保护暴露的泥灰岩和粘土斜坡，封闭石灰岩接头与断裂缝隙，并把在边坡的泥灰岩和粘土表面减到最小值。对于包括较低阿杰隆内的斜坡设计标准包括上部阿杰隆的要求以及边坡角，拦截水渠的位置和对预期发生地幔蠕变的地方采纳的具体施工工艺进行合理的设计。与Kurnub砂岩相关的特征要求安装地面排水措施以及护岸技术，防止岩石块侵占落到高速公路或进入排水渠道。1997 Elsevier科学BV公司。

关键词：设计标准; 悬崖; 地质构造；地貌；公路线形；泥灰岩和粘土斜坡; 运动力学；土体参数；稳定性分析；结构。

1.简介

公共工程和住房部在约旦计划修建88公里的四车道高速公路连接亚喀巴与拉斯厄尔尼诺Naqab（图1）。新的准线运行大致平行于现有的，代表安曼-马安路的延续。这条新路是从站号0公里（亚喀巴）延续到站号88公里（塔山）。

图１.RAS EL NAQAB-AQABA公路的位置图

本论文与被推荐的亚喀巴Ras El naqab公路包括从里程75到里程80之间的部分道路的岩土工程和地质调查有关。这个部分构成的Ras的El Naqab悬崖和由于稳定性的考虑，崎岖地形的一个复杂的地质图案，以及用于对准的路径的选择及其后续影响进行了研究。

这项研究是为了：（1）沿建议路线筹备土壤和地质剖面; （2）确定备用路线由选择对现有坡面的稳定性的影响；（3）为未来斜坡的设计和施工提供指导; （4）评估悬崖本身的整体稳定性。

这项研究的方法论序列包括：

（1）在性质上描述的路线的侦察；

（2）核心钻孔和原位测试以确定地下条件；

（3）在选定的沉积中，对现有的削减部分进行测量和取样；

（4）对有代表性的样本进行实验室测试，以评估该材料的物理和机械性能；

（5）分析所有领域和实验室数据，以发展所需的建议。

（6）在各自的地质构造中，对现有切割和填土斜坡的稳定性评价；

（7）确定新公路施工对现存在边坡的影响，以及在各自的地质构造中的新构造斜坡的稳定性；

（8）悬崖的整体稳定性对新道路的影响的研究；

（9）选择未来道路的路线；

（10）提出一些在不稳定的问题预计事件的纠正、保护或补救措施的建议；

（11）提供有关新公路建设的地质和设计建议。

最大限度地利用了以前的技术和地质研究处理该地区公路，包括以下几个方面的研究：Samih该公司（1967）；自然资源管理局（1971）和（1981）Handasa DAR El。

2.场地条件

2.1路线说明

路线包括88公里的对齐于亚喀巴城的北入口，并且从河道El Yutum初步通过。路线经过Quweira村高原，越过Naqab RAS El悬崖，最终终止在茶山村附近，离马鞍市西南约25公里。建议的路线图1所示。

2.2地貌

根据其地貌特征对齐方式可以分为三个区。这些区域包括：

2.2.1　I区 Wadi EL Yutum

Yutum Wadi El区包括一段18公里长的亚喀巴从里程0 000到里程18 000。这个区域的特点是一侧山体陡峭和平坦的河道床（Wadi El yutum）另一方面通过通道内山和河之间。现有的道路范围超过18公里，从EI 100至El 550的高程。图2和图3是在此区域内的土地面示意图。

图２. 亚喀巴北部与基岩地质相关的地表特征示意图

图３. Wadi EL Yutum与基岩地质相关的地表特征示意图

2.2.2　II区　Quweira

该Quweira区站18 000站69 000的延伸和由超过51公里的总距离550米相对菲亚特地形平缓上升。现有的校准范围从El 50一直到在Ras El naqab悬崖的底部（图4）的El 1100。

图４.Quweria 与基岩地质相关的地表特征示意图

2.2.3　第三区　Ras El Naqab

在RAS El Naqab区最初的坡度适中丘陵6公里（里程69至里程75），由海拔El 100变化到El 1300（图5）。接下来的6公里路段（里程75到里程81）包括拉斯厄尔尼诺Naqab悬崖与El 1300到El 1600高程。这种特殊的部分包括那些需要考虑稳定性，陡峭险峻的山区地貌。终端（里程81到里程88）的端子部分海拔距离El 1600到El 1400有所下降，包括高原上适度的斜坡，如图6所示。

悬崖从站75到80站根据山坡的天然斜坡直接把相关的地质和侵蚀过程分为四个主要地貌单元。图四所示的7个单位，详细说明如下：

2.2.3.1　单位编号1　　　本单元从里程74 700里程76 400的延伸，从而使道路穿越的Kurnub砂岩陡坡。沿此段除了风化和侵蚀之外，没有检测到的任何迹象来表明地面运动。自然山坡是贫瘠的，非常陡峭的达到坡度为50%一般在西北方向。没有山体滑坡的预期。

图5.从Ras EL Naqab到Quweria与基岩地质相关的地表特征示意图

图6.Tasan区与基岩地质相关的地表特征示意图

2.2.3.2　单位编号2　　　这个单位是约2公里长从里程76 400到里程78 400，道路交叉建立在阿杰隆标记相对平缓的较低斜坡上。许多旧的运动主要以蠕变的形式观察得到。然而，这一单元的形态几乎是成熟的。自然山坡是贫瘠的，以15％向西的顺序。由于断层（在地堑形式）和古滑坡形成连续的动作，这种地质构造（下阿杰隆）的传播水平向西北，成为潜在的Kurnub砂岩薄层。

2.2.3.3　单位编号3　　　从里程78 400到里程80，道路沿着较陡的斜坡经过下阿杰隆泥灰岩和上阿杰隆灰岩。在泥石流和瀑布形成的大的地面运动在上层阿杰隆比较显著，而旋转式可以在较低的阿杰隆观察得到。该区域的地貌是不成熟的。大约有25％向西南方向的自然山坡被一些植被覆盖。潜在的山体滑坡，以及一些渗水都有可能是在本单位的范围之内。

2.2.3.4　单位编号4　　　从里程80上升到悬崖的顶部道路通过上部阿杰隆形成的比较陡峭的斜坡。该地区的的潜在岩石滑动和降落是可以观察到的。在西南方向约有20%贫瘠的山坡，该区域的地貌是不成熟的。

图７.Ras El Naqab悬崖的地形图（从里程75到里程80之间）

3．地质

3.1常规

沿路线的地质的基本特征主要是由碱性和酸性岩脉侵入花岗岩为代表的前寒武纪结晶基底。这基层和表面的砂岩年龄从寒武纪到奥陶纪层序所排列。

在古生代沉积期间，沉积后到固结前的断层发生在沿西北走向疲软区的寒武纪岩石。一个准平原表面的形成和沉淀在下白垩统就开始了。从而沉积了从下白垩统到上白垩统的一系列岩石。该岩层沉积序列是下部主要由砂质沉积物，而上部的砂和钙质岩组成的。

南北断裂在第三纪后半期古生代岩石随着西北向断层的激活的期间发生的。

在更新世，从亚喀巴湾溯源侵蚀流穿过结晶岩破坏了分水岭，其结果是抓住了排水系统的源头，并促进了该地区的侵蚀。因此，深的山谷被切割成古生代的沉积。

在更新世雨期后的干燥期，山谷充满了相当厚的砂冲积层。其它特征包括玄武岩在第四纪组成的堤坝侵入到老的岩石。在砾岩沙丘和河流的砾石形式的区域出现了更新世发生的最新的沉积物。

沿着这条路线的地质图在图11中呈现。

图８. Ras El Naqab公路，从里程0.00到里程30＋000的地质构造地图

4．前寒武纪基底复杂

　前寒武纪基底岩石暴露在山上，位于（在南方瓦迪拉姆结从亚喀巴湾）里程0 000和里程40 000之间的研究区的南部。这些岩石主要由沿着联合系统，侵入几个堤坝阶段过程的，从酸性到碱性成分的石英闪长岩、花岗闪长岩和细晶花岗岩组成。

图９. Ras El Naqab公路，从里程30.00到里程55＋000的地质构造地图

5．古生代

其中，亚喀巴湾逢低的北部和东北部的前寒武纪的基底比较复杂，是被厚厚的下古生界沉积物所覆盖，并且暴露在29公里（从里程40到里程69）的长度。

这些早古生代沉积的岩石与上覆下白垩统砂岩的分离，有朝东北偏东温柔的区域倾斜和非常轻微的角度不整合。该序列的下面部分，其中包括寒武纪年龄的岩石，可以分为如下：

5.1　寒武纪

5.1.1　层状长石砂岩（Ｄ1）

床最初是褐色的，中等厚，有粗粒长石砂岩与散落的石英砂卵石。通过更好地排序，此后层浅褐色和浅紫罗兰色的条带状、中粗砂岩所覆盖。长石砂岩，可能是通过表示河流相的沉积学特征及分选性和磨圆度沉积而得。

5.1.2　巨大的褐色风化砂岩（D2）

该层状长石砂岩大量的是棕色，风化砂岩像厚粗粒和中粒砂岩的独特的崖砂岩一样明显的暴露。这些砂岩主要是褐色，红褐色和淡黄色。沉积特征和岩性指示，欧洲的高速交通网环境，浅河流河道流域对碎屑岩的大量供应，被水覆盖的周期性。

5.2　下奥陶统

5.2.1　巨大的白色风化砂岩（D3）

大量的褐色风化砂岩逐渐向上逐渐变成大量的白色风化砂岩。这组由白色，淡米色，有时面色苍白，紫，中至粗粒砂岩。这结构由白色、淡褐色，有时淡紫色的一定厚度的介质砂岩组成。它包含的有细、粗砾石和散落的石英鹅卵石。这种沉积物的特点是交错层理，不同的连接（10-20°和160-170°），各种风化的形状和显眼的白色。它通常是巨大的，但是厚层在上部。巨大砂岩在Ras El Naqab的南部和西部的群落，但是部分由之前的中生代沉积的沉积物的侵蚀而截断。

图10.Ras El Naqab公路，从里程55.00到里程81＋000的地质构造地图

6．中生代

　中生代岩石的露头局限于里程75和里程88之间的北部地区，并形成Ras El Naqab悬崖的景观。这些岩石的年龄范围从早白垩世到上白垩纪马斯特里赫特。中生代岩石和底层沉积物古生代之间的接触主要是角度不整合。在拉斯El Naqab悬崖，中生代岩石上依赖于白色的风化上寒武统（缸内直喷形成）的砂岩。该序列的下部分主要是砂而上部主要钙质岩石组成。

中生代海洋的沉积物被分为三组。下组主要是砂质Kurnub砂岩。中间组是灰岩和阿杰隆组大理石的交替。上组主要由硅质岩、灰岩、白垩和贝拉泥灰岩组组成的。

图11. Ras El Naqab公路，从里程81.00到里程85＋000的地质构造地图

6.1．下白垩统

下白垩统砂岩，被称为Kornub砂岩组的上面，有轻微的角度不整合和明显的侵蚀间断，早古生代年龄的旧的砂岩序列（奥陶系）。Kurnub组一群出露在里程70和里程76之间的Ras EL Ｎaqab悬崖的底部。

6.1.1　下部（K1）

　本单元主要由白色块状脆性中粗砂岩组成。在这巨大的厚层状砂岩序列中富有交错层理，砾石透镜和分散的鹅卵石。具有光滑和圆润特征的大多是易碎和胶结不良的砂岩单元。这种大规模的白砂岩的低层的接触是难以识别的，因为底层岩石单元由岩性相似的下奥陶统砂岩组成。

6.1.2　下部（K2）

本单元由浅紫色和彩色的，粗中-细砂岩组成。砂质页岩、页岩、钙质铁质或硅化砂岩都夹层在这各色闰，紫色序列中。最上面的部分以逐步增多细砂粉砂质页岩和泥质泥灰岩、细砂岩为特征。然而顶部主要由暗褐色，浅绿色的软质粉砂质页岩和泥灰岩状灰岩组成。

6.2．上白垩统

6.2.1　诺曼，阿杰隆结构低，泥灰岩土单元（A1，A2，A3）

海洋上白垩纪沉积物以结节性石灰石为开始的。本单元由夹层，黄色和绿色泥灰岩泥灰岩和砂质，黄色和棕色球泥灰质石灰岩、砂质灰岩和白云质灰岩组成。该岩石单元相当于德国地质任务的结节状石灰岩单位。所

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