白河大桥设计开题报告
2020-02-10 23:27:51
1. 研究目的与意义（文献综述）
一、桥梁设计目的及意义
1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用；
2、掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力；
2. 研究的基本内容与方案
研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
1、设计标准
计算行车速度：80km/h;
设计荷载：公路-II级，人群2.5kN/m2
桥宽：净-9 2×1.50m；
高程：黄海高程系统
地震烈度：基本烈度VI度；
桥面横坡：双向2%
2、设计基本资料
2.1、概况
本桥位于湖北十堰郧县209国道主干线上，道路设计等级为山区二级公路。设计水位为155m，枯水位为125m,无通航要求。线路在桥址范围内为直线，两边的引道标高均为180m。桥中线与河槽方向正交。
2.2、地质情况如下
全断面为1.0m左右的覆盖层，其下为2~3m的强风化石灰岩和弱风化石灰岩，持力层强度≥1000kPa。
2.3、温度变化：均匀升温30℃，均匀降温25℃。
2.4、设计风速12m/s。
2.5、材料：分析自定
2.6、桥址处纵断面的数据见下表。(单位：m)
| 桩号 | 标高 | 桩号 | 标高 |
| K982 635 | 191 | 785 | 166 |
| 645 | 186 | 795 | 175 |
| 655 | 180 | 805 | 185 |
| 665 | 175 | 815 | 190 |
| 675 | 166 |
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| 685 | 159 |
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| 695 | 150 |
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| 705 | 145 |
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| 715 | 140 |
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| 725 | 136 |
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| 735 | 137 |
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| 745 | 140 |
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| 755 | 145 |
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| 765 | 152 |
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| 775 | 159 |
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3、方案比选
方案一：变截面连续梁桥
跨径采用50m 80m 50m，边跨与主跨比为0.625，主梁受力较为合理.施工时，墩梁临时固结，上部构造在墩顶（0号块）处以横向贯通的横隔板将两单桥连为整体，以提高上部结构施工稳定性。上部构造使用挂篮悬浇施工。
方案二：梁拱组合桥
跨径采用40m 100m 40m，拱和梁共同受力，由梁承担水平推力。
方案三：连续刚构桥
跨径采用50m 80m 50m，边中跨之比选用0.625。为了改善截面底板的混凝土的应力，梁底截面选用二次曲线形式。
方案比选表
| 方案序号 | 方案一 | 方案二 | 方案三 |
| 桥型 | 变截面连续梁桥 | 梁拱组合桥 | 连续刚构桥 |
| 适用性 | 采用连续梁桥，桥面连续，行车舒适，整体性好 | 行车平顺、通畅、安全；整体美观，与周围环境适应性好 | 全桥伸缩缝少，行车舒适；不考虑通航要求的情况下，跨径可以跨过沟谷标高较低的一段，两桥墩均可避免高墩形式，跨径布置合理 |
| 安全性 | 墩顶设置有滑动支座，温度变化、混凝土收缩对上下部结构产生的超静定内力较小，有较好的抗震能力 | 对地基基础要求较高；建筑高度较高时，对拱桥稳定不利，也对行车不利 | 主墩无支座，施工时无体系的转化，结构为超静定，由于温度变化、混凝土收缩徐变对上下结构产生较大的内力，该结构对基础地基要求高 |
| 美观性 | 全桥梁高为二次抛物线，线性简洁明快、流畅，与周围环境协调好，桥型美观 | 跨径较大，线条优美，与环境和谐，增加了美观程度 | 全桥梁高为抛物线，线性流畅，墩梁固结，气势宏伟，与周围环境协调好，桥型美观 |
| 经济性 | 技术先进，经验丰富，所需设备少，工期短，造价相对较低 | 施工工序多，工期长，辅助设备和劳动力用量多，中大型桥梁为安全考虑，要采用较复杂措施，增加造价 | 无须设支座；设计技术成熟，施工简便，无须大型施工设备和工具，施工成本低 |
由上表可知，结合当地水文地质等的情况，按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，选择第一方案，其经济性上比第二、三方案好，跨径上满足要求，景观与环境协调，且该方案已有成熟的工艺技术经验，施工难度较小，工期较短。
3. 研究计划与安排
进度安排
1-3周 完成方案设计
4-6周 技术设计
4. 参考文献（12篇以上）
参考文献
1.交通部标准 .公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2015).人民交通出版社，2015.
2.周念先著 . 桥梁方案比选 . 同济大学出版社 ，1997.
