1. 研究目的与意义（文献综述）

随着经济的快速发展，国家对西部地区基础设施建设的投入不断加大，高速公路建设得到了大力发展。但西部公路建设中经常会遇到各种各样的不良土路基填料,我国现行相关规范规定高液限、高塑性指数、高含水量的“三高土”不能直接用作路堤填料。受土质及地形地地貌条件，运输成本等因素的制约，采用高含水率填料已成为某些路段的路基型式之一。这类填料在压实过程中排水便成了施工中难题。处理方式的好坏直接影响建设初期成本和后期高速公路运营性能，并为行车安全带来隐患。因此选择有效的处理方式，降低填土含水率，提高填土路基稳定性有非常直观的现实意义，可为其他路段施工与设计提供重要参考。

在国外，人们很早就在工程建设领域开展了土体改良的研究工作。美国在1917就有了“soilamies”公路使用的第一次专利记录，为了充分利用当地土料，降低成本，他们对土和水泥的混合物进行了试验。年美国南卡罗来纳州公路部门为保证公路在雨季和冬季等不良气候下的行驶条件和改良强化材料的经济性，得出了水泥是一种比较经济合理的改良材料。simo又于1932年研究了石灰稳定高液性土在公路工程中的应用，所以后期石灰改良也得到广泛应用。反观国内，土体改良一直有较长发展历史，早在古代我国就已经利用人工三合土作为路基填料，而发展到目前，国内外常用处理路基不良地基方法主要分为两类，即化学改良和物理改良。化学改良法包括以下几类：

a．无机材料稳定法：即采用掺加石灰、水泥、粉煤灰等传统固化材料处治不良土，其主要目的是提高土壤的水稳定性。和民锁等在武广高速铁路进行了掺加不同水泥剂量处置地基土的试验分析，得出改良土适合该高速铁路路基填料的结论。张西海等对水泥和水泥粉煤灰改良粉土的力学性能进行了比较并提出最佳掺量配比参考值。崔伟等通过试验研究了石灰改性膨胀土的工程性质。

2. 研究的基本内容与方案

设计（论文）主要内容及目标：

针对蒲都高速面临施工问题，查阅相关资料对高含水率填料压实特性进行了解，综合考虑该施工段地形地貌，施工周期和施工成本，环境保护等因素拟定解决方案，拟定以掺石灰作为主要解决方案后，进行现场实验，通过高含水率填料的压实特性研究。根据文献调研、理论分析，并结合工地相关试验，开展高含水率填料的压实特性研究，得出压实参数与含水率的曲线关系。再对石灰改良高含水率填料压实路堤的稳定性研究。最后对石灰改良高含水率填料压实路堤的稳定性研究。提出生石灰改良路基土的合理性，并考虑生石灰掺配前后，高含水率路堤填料压实路堤的稳定性变化情况，提出填料含水率对压实路堤稳定性的影响规律，结合实际工程确定施工工艺。

拟采用的技术方案及措施

3. 研究计划与安排

第1周-第3周：查阅文献及结合工程背景，以及高含水率路基土改良研究的目的、意义和必要性，完成绪论和文献综述。

第4周-第6周：对高含水率填料的压实特性研究。根据文献调研、理论分析，并结合工地相关试验，开展高含水率填料的压实特性研究，得出压实参数与含水率的曲线关系。

第7周-第9周：完成石灰改良高含水率填料压实路堤的稳定性研究。提出生石灰改良路基土的合理性，并总结出填料含水率对压实路堤稳定性的影响规律。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 公路土工试验规程jtg_e40-2007, 中华人民共和国行业规范. 人民交通出版社, 2007.

[2] 公路工程无机结合料稳定材料试验规程(jtg e51-2009). 中华人民共和国行业规范. 人民交通出版社, 2009.

[3] dallas n. little. evaluation ofstructural properties