1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1本设计的目的与意义

本毕业设计为省道101线沙湾段公路改建工程，本项目所在 S101线从天山山脉中低山区穿过，路线处于山区丘陵中。项目起点位于石场镇东北侧S101线与Z890线起点交叉口，起点桩号为S101线K192 400。终点位于鹿角湾景区（S101线桩号K253 421）处，主要控制点为石场镇、宁家河水库、牛圈子、金沟河、大南沟河。项目区位于剥蚀构造丘陵区，大部分段落为丘陵地貌，局部段落为河流侵蚀堆积地貌，地形起伏较大，地形地貌较简单；岩土种类较多，主要为粉质粘土、粉土、圆砾、角砾及卵石，局部出露侏罗系砂岩。工程区不良地质主要为强震区、泥石流、崩塌、水毁的影响；特殊岩土主要为盐渍土、湿陷性土；本项目处于地震动峰值加速度PGA为0.30g，抗震设防烈度为Ⅷ度，属于强震区，地形起伏大，场地为抗震不利地段；水文地质条件简单。综合上述条件，可以判断本项目为工程地质条件较复杂场地。因此，省道101线沙湾段公路的改建，是完善当地公路网建设的需要，也是为了满足当地交通需求，为开发运输当地矿物资源提供交通运输能力，有助于带动道路沿线文化交流与经济发展，对于促进多民族交往，提高各民族凝聚力，维护边防安全，增强国防能力，都有着重大意义。

1.2国内外研究现状

我国传统的道路选线理念一般是沿河谷展线，跨垭口越岭，多路基少桥隧。然而传统的选线理念在高烈度震区存在的不足。

1.2.1沿河谷展线

我国传统选线理念是为克服山区困难地形，一般采用河谷定线。既可以利用河流阶地，多做路基，减少路基填挖方及其它工程，又可以利用河谷纵坡适应线路。从地震实震资料看河谷定线，尤其是西南山区陡峻的峡谷地区，河谷区基本上是滑坡、泥石流、岩堆、崩塌、错落、松散土石堆积体的群发区，而且工程上此种地形常会形成沿河谷的短桥隧群，一旦震灾来临，此种道路基本上全部损毁，对抗震救灾造成无法挽回的损失。

1.2.2跨垭口越岭

我国传统选线理念一般是选择地质条件较好、两端引线条件好的垭口越岭，这样即可以缩短线路长度，又可以采用较平缓限制坡度实现降低桥梁高度、缩短隧道长度、节约投资、降低运营费的目的。事实上垭口大多是地质构造的薄弱带，特别是西南山区垭口大多是断裂带，要选择地质条件及引线条件好的垭口十分困难，且穿越垭口的隧道多为浅埋的短道。从汶川地震影响范围内的8座公路隧道调查情况来看，隧道的损坏主要发生在洞口、浅埋段以及地质较差的地段。为此，地质条件不好的情况下应避免垭口越岭。随着我国经济的发展和国力的增强，道路选线时可适当增加桥隧比例。近年高速铁路桥隧比例基本都超过了50％。另外从调查实际情况来看，隧道比桥梁和路基及其它结构物抗震性能好。在高烈度区重要交通干线上，为提高抗震能力，应重点研究长隧方案，避免采用在地质条件不好的河谷展线，跨越垭口的短桥隧群方案。

1.2.3多路基、少桥隧

我国传统选线理念为节约工程投资尽量多做路基，采用小半径适应地形，展长线路，以争取路基长度。以汶川地震调查资料为例，路基损毁达80％，特别是小半释曲线上的支挡结构物及桥梁结构物损毁最为严重，震中百花大桥掉梁损毁（如下图），即位于凸型曲线上，给救灾抢险保通工作带来严峻的挑战。为此应避免在高烈度震区为做路基工程而采用小半径曲线去适应地形做法。

百花大桥掉梁损毁

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计的主要内容

（1）设计资料的收集及分析；

3. 研究计划与安排

除外文翻译自行安排时间外，其他工作进度安排如下：

第1周：收集设计基本资料，熟悉图纸；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]杨少伟.道路勘测设计[m].北京:人民交通出版社,2009.

[2]孙家驷.公路小桥涵勘测设计[m].北京:人民交通出版社,2017.