目的及意义：

所设计道路系内蒙古乌兰察布境内地方公路。内蒙古自治区东北部与黑龙江、吉林、辽宁、河北交界，南部与山西、陕西、宁夏相邻，西南部与甘肃毗连，连接了我国的东部、中部及西部三大经济区，北面同蒙古及俄罗斯两国接壤，是中国北部对外开放的前沿地区。乌兰察布位于内蒙古自治区中部，是内蒙古自治区东进西出的“桥头堡”，北开南联的交汇点，是进入东北、华北、西北三大经济圈的交通枢纽，也是中国通往蒙古国、俄罗斯和东欧的重要国际通道。近年来，内蒙古自治区出口总额及进口总额连续增长，公路所承担的客运、货运的压力也在增大，在一定程度上制约了经济的发展。本项目的建设对改善当地的交通状况，密切了两地间的联系，并且会对地区经济及整个宏观经济形势产生重要的影响，对促进内蒙古地区的经济发展，具有重要的作用。

国内外的研究现状分析：

截至2008年，德国全境的公路总长度已达72.06万公里。美国是世界上路网最发达的国家，目前公路长度628.57万公里，已完成以洲际为核心的高速公路网。加拿大目前拥有1.65万公里的高速公路。法国拥有1万公里的高速公路，占公路总里程的0.9%。美国和德国的高速公路在公路路网中占比很小，但所承担的运输量却分别是23%和25%。

截止到2017年，全国公路里程数是477.35万公里，内蒙古自治区公路里程数是19.94万公里。

自“一带一路”倡议提出以来，内蒙古自治区积极响应“一带一路”倡议。2014年以来，内蒙古自治区与俄罗斯、蒙古签订了多项合作协议，如《内蒙古自治区创新同俄罗斯、蒙古国合作机制实施方案》、《内蒙古自治区与俄蒙基础设施互联互通总体规划（2016—2035年）》等，加强了与其他国家的经济、文化交流。此外，内蒙古自治区公路货运量逐年增加，意味着有更多的重型货车在道路上行驶，加快了道路的老化速度。内蒙古有必要修建新公路来改善当地交通情况，以增加与其他国家的贸易往来与文化交流。

2. 研究的基本内容与方案

1. 详细研究路线所在地区的自然条件等及其对公路设计、施工和养护的影响，提出在该地区道路建设（新建或改建）的理由。

2. 道路类型、等级的确定和技术标准论证：根据当地年平均交通量确定道路类型及等级。

3. 在比例尺为1:2000的地形图上作出几条可能的路线方案：

   首先在地形图上确定起终点，利用纸上定线方法确定路线设计方案，经过纵断面调整与横断面修正后确定路线中线。

4. 平面设计、纵断面设计、横断面设计：拟采用纬地软件进行设计计算

5. 路基、路面及排水设计：

   结合当地工程地质和水文地质条件，选择良好地段设计路基。选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度，选择路基填料与压实标准，确定边坡形状与坡度，路基排水系统布置和排水结构设计，坡面防护与加固设计等。

   路面采用水泥混凝土路面和沥青混凝土路面分别进行设计。

6. 桥涵设计：在排水处设计涵洞，应考虑涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的强度，以保证具有足够的强度、刚度、稳定性。涵洞的布置位置及孔径大小等。

   根据路线上的水文地质情况，以及桥位地面线资料，参照公路桥涵设计规范设一座小桥。

[1]冯鑫桦.关于二级公路路面的设计要点探讨[J].建材与装饰,2016(03):255-256.

[2]张云爽.国内外高速公路的现状及其发展[J].黑龙江交通科技,2010,33(03):37.

[3]张甲雄.国外公路建设现状与发展趋势[J].综合运输,1997(06):38-40.

[4]汤文英.国外公路交通现代化发展经验及启示[J].科技视界,2015(21):281-282.

[5]关浩.内蒙古地区公路路基排水设计研究[J].内蒙古水利,2013(02):147-148.

[6]张利英.乌兰察布市经济发展与公路交通运输关系的定量分析[J].集宁师范学院学报,2017,39(06):18-22.

[7]张俭,游汉波,唐发斌.现状、未来以及梦想——关于中国公路现状的思考[J].公路运输文摘,2002(05):6-9.

[8]张雨化主编，《道路勘测设计》，人民交通出版社，1997

[9]邓学均主编，《路基路面工程》，人民交通出版社，2006

[10]公路路线设计规范（JTG D20-2006）

[11]公路工程技术标准（JTG B01-2003）

[12]公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）

[13]公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40-2002）

[14]路基设计手册，人民交通出版社

[15]路面设计手册，人民交通出版社

[16]Y.V. Trofimenko,G.I. Evgenev,E.V. Shashina. Functional Loss Risks of highways in Permafrost Areas Due to Climate Change[J]. Procedia Engineering,2017,189.

[17]Polash Banerjee,Mrinal K. Ghose. Spatial analysis of environmental impacts of highway projects with special emphasis on mountainous area: an overview[J]. Impact Assessment and Project Appraisal,2016,34(4).

[18]Bin Ou-Yang, Chun-Chao Chu, Ya-Bin Da, Xiao-Fei Liu, Hai-Ying Zhang.Highway flood disaster risk evaluation and management in China[J].Natural Hazards, 2015, Vol.75 (2), pp.381-397.

目的及意义：

所设计道路系内蒙古乌兰察布境内地方公路。内蒙古自治区东北部与黑龙江、吉林、辽宁、河北交界，南部与山西、陕西、宁夏相邻，西南部与甘肃毗连，连接了我国的东部、中部及西部三大经济区，北面同蒙古及俄罗斯两国接壤，是中国北部对外开放的前沿地区。乌兰察布位于内蒙古自治区中部，是内蒙古自治区东进西出的“桥头堡”，北开南联的交汇点，是进入东北、华北、西北三大经济圈的交通枢纽，也是中国通往蒙古国、俄罗斯和东欧的重要国际通道。近年来，内蒙古自治区出口总额及进口总额连续增长，公路所承担的客运、货运的压力也在增大，在一定程度上制约了经济的发展。本项目的建设对改善当地的交通状况，密切了两地间的联系，并且会对地区经济及整个宏观经济形势产生重要的影响，对促进内蒙古地区的经济发展，具有重要的作用。

国内外的研究现状分析：

截至2008年，德国全境的公路总长度已达72.06万公里。美国是世界上路网最发达的国家，目前公路长度628.57万公里，已完成以洲际为核心的高速公路网。加拿大目前拥有1.65万公里的高速公路。法国拥有1万公里的高速公路，占公路总里程的0.9%。美国和德国的高速公路在公路路网中占比很小，但所承担的运输量却分别是23%和25%。