1.1研究背景

兴业路快速通道是珠海市规划的主城区南北向快速路，是中心城区对处交通的重要通道，已列入广东省重点建设项目。项目分南北进行建设。兴业快线(南段)南起九州大道，穿越板障山后沿现香岭一街、湖湾路、兴业路线位向北延伸，与兴业快线(北段)顺接。线路全长约4.66km。北段项目呈“Y”字形南北走向，东线起玲唐乐路，沿线穿过中大、鸡山村;西线起于哈工大路，沿线上跨金唐东路。东、西线以隧道穿过凤凰山，合并后经大镜山社区公园下穿梅华路接兴业快线南段。北段长约17km(其中隧道13.8km)，总投资64亿元。业路快速走廊作为《珠海市综合交通运输体系规划》提出“九纵五横”之一的城市道路，是打通主城区南北快速化出行，对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。此次批复项目规划定位为城市快速路，建成后可以进一步完善路网系统及市政配套，促进唐家湾地区交通环境改善和土地开发，推动唐家湾地区经济和社会发展，提高居民生活质量，推进全市经济、社会、环境的协调可持续发展。

1.2研究现状分析

由于本项目将在梅华路南北两侧设置进出兴业快速路的4条匝道，中心城区往返高新区及广州方向的交通将汇集于此节点。此方案将对大镜山社区公园、大镜山小泳场、珠海市规划院、水务集团、水务局及住宅区的出入交通产生影响，极大的增大了出行的便利。同时，兴业快线作为珠海“九纵五横”城市道路之一，北接深中通道，南接珠港澳大桥人工岛，是打通主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。建成通车后，届时将实现珠海主城区南北快速化出行、对接深中通道和港珠澳大桥，对完善城市路网主骨架具有重要的战略意义。随着中国经济的新一轮发展、家庭轿车的普及和费改税的实施，城市公路交通量将快速增长。考虑到人们出行对行车安全、速度、服务水平的要求越来越高，珠海市兴业路快速通道的设计与施工显得迫在眉睫，不仅能够极大的缓解交通量变大带来的困扰，也极大的实现了南北快速出行的可能性，这是一项具有重要意义的工程。快速通道为南北走向，分东西两线，随后合并。其中，东线起于唐乐路，西线起于金唐东路与哈工大路交叉口，沿线穿过凤凰山隧道，合并后南接梅华路与兴业路交叉口，道路等级为城市快速路，设计速度为60km/h。西线隧道采用双向四车道断面形式，东线下穿框架段、盾构段、隧道段均采用双向四车道断面形式，凤凰山隧道合并段采用双向6车道断面形式，按双向四车道下穿梅华路。在合并端南端出隧道后，快速通道将以高架桥形式从大镜山游泳池至镜山路，下至梅华路的下穿隧道。

1.3国内外现状

城市快速路与普通道路的协调建设的规划与布局也是遵循城市发展战略与交通发展战略的有关规则与指导，但还是有以下方面需要注意：1.快速路与普通公路的协调问题必须从节点协调和线网协调俩方面入手；2.在节点的规划设计过程中容易忽略各个节点的相关性；3.快速路规划过程中对于普通道路网的改建缺少理论分析，并在俩类道路的联合交通分配中没有体现出长短交通分离的思想，从而导致快速路与普通道路功能紊乱。

国外现状：欧美国家从上世纪30年代就开始修建城市快速路，目前世界上已经有很多国家已经建成了一定规模的城市系统，其中，1921年通车的纽约布朗克斯冰河花园公路可以说是现在快速路的雏形。

1.4课题研究的意义与价值

通过该课题的学习和准备，培养我们查阅文献、独立思考、动手操作的能力，提高主动学习的意识，同时，让我们对国内外快速通道的现状有一定的认识；巩固大学所学的理论知识，学习很多其他方面的知识，进一步熟悉CAD道路软件的操作。另外，通过软件设计，掌握公路设计的基本步骤、方法与原则，学会对公路线形的分析，找到最优路线；利用实际案列来提高我们解决实际问题的能力，培养我们综合运用知识，将理论联系于实践的能力。通过该课题，更加培养我们的积极性与耐心，吃苦耐劳和勇于突破的精神，为我们以后的工作打好扎实的基础。