1目的及意义

毕业设计是本专业最主要的教学环节之一，是道桥专业教学的最后一个，也是最重要的环节。要求我们综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。通过本次设计，对所学专业知识进行一次全面的、系统的综合运用。通过该设计锻炼我们将所学专业知识综合应用于工程设计的能力，使其能够独立进行一般公路设计，达到通过设计对所学专业知识进行巩固和灵活运用的目的。

2国内外研究现状

根据国家最新的基础建设投资计划，我国的高速公路仍处于高速发展阶段，而一些合理设计高速公路路线的指标参数和设计方法对我国的公路建设和安全具有重大意义。对最新的行业规范与细则进行研究与分析对于我们进行毕业设计有明显的引领作用。

目前我国公路设计基本是以《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）作为设计依据的。我国《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）基于的公路设计理念主要是根据经济发展、路网建设和功能等确定公路等级分级和设计速度，在此基础上对道路进行设计，包括道路曲线半径的取用、超高和视距的设计以及道路横断面的组成和宽度等。我国道路设计要求必须满足技术标准的规定，同时也需满足地形地质的要求、交通流特性要求、路网建设要求以及经济性的要求。

对于刚刚出台的《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）相比与之前的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）进行了更符合现状的修改。

1）对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程，全方位的引领作用。统一协调路线，路基，桥涵，隧道，路线交叉，交通工程与沿线设施等专业内，外部的关系，是总体设计的核心关键。根据公路功能，结合交通量及建设条件综合论证确定公路的技术等级，设计车辆，车道数。根据沿线地形，地质与自然条件变化，选用设计速度。并根据路段设计速度，沿线地形，地质，环境和交通需求等因素，合理确定路线平纵面，视距，超高，加宽等主要控制指标。

2）从安全角度出发，对连续长，陡上下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技术指标，并作出增进安全的相关规定。例如：货车主导性车型在 3% 的平均纵坡上，其全负荷行驶时的最大稳定速度只能达到 40km/h 左右，低于高速公路设计的容许最低速度，也低于高速公路一般路段的最低限速，出现了明显的“车不适应路”的问题和矛盾。即对于已建成的山区高速公路项目而言，当前高速公路货运主导性车型的性能条件，不适应连续纵坡路段的设计通行条件和要求。就上坡方向而言，由于货运主导性车型性能条件整体低下，爬坡能力明显降低，上坡时的运行速度降低，必然直接影响高速公路和一级公路连续上坡路段的通行能力和服务水平，进而引起路段拥堵等问题；同时，货车在上坡路段速度出现明显的折减降低之后，会增加大、小车型之间运行速度之差，易引发追尾、横向刷蹭等事故，对行车安全不利。因此，从减小“车不适应路”的矛盾和影响出发，经交通运输部主管部门和《规范》修订组讨论确定，建议对于新建的高速公路、一级公路连续纵坡路段，当货车混入率较高时，宜适当兼顾当前货车主导性车型的性能条件，合理进行纵坡设计和控制。