武汉1 8城市圈（简称武汉城市圈）是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。武汉城市圈发展的战略定位是以长江经济带为主轴的东西部互动发展的关键接力点和加速器，内陆地区的先进制造业高地和现代服务业中心，促进中部崛起的重要战略支点；重点是实现“五个一体化”，即基础设施建设一体化、产业发展与布局一体化、城乡建设一体化、区域市场一体化、环境保护与生态建设一体化。2007年12月，国家正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，使武汉城市圈进入全国新一轮改革试验的最前沿。

根据《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，将构筑连接城市圈内其他八城市的辐射交通圈。辐射交通圈由武汉与八城市之间的对接通道、八城市之间的互联环线、武汉外环高速公路以外重要枢纽的集运疏线路及综合运输通道之间的重要连接线等组成。为我国中部地区区域经济一体化，打破地方封锁、建立彼此开放市场方面产生了积极的变化，符合新时代习近平中国特色社会主义思想，走可持续发展道路，疏散了中心城市的人口，缓解了交通压力，如此的产业分工格局，一方面使各市专注于自己的强项与都市圈外的竞争者比试；另一方面各市互相支持，形成合力。

在路基路面设计方面，国外的沥青路面设计方法,可分为经验法和力学～经验法两大类。经验法主要通过对试验路或使用道路的实验观测,建立路面结构(结构层组合、厚度和材料性质)、荷载(轴载大小和作用次数)和路面性能三者间的经验关系。最为著名的经验设计方法有美国加州承载比(CBR)法和美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)法。力学～经验法首先分析路面结构在荷载和环境作用下的力学反应量(应力、应变、位移),利用在力学反应量与路面性能(各种损坏模式)之间建立的性能模型,按设计要求设计路面结构。从20世纪60年代初开始,各国科技人员致力于研制和实施沥青路面的力学-经验设计法,著名的有美国沥青协会(AI)法和壳牌(SHELL)法。我国沥青路面设计采用的是力学-经验法，其路面模型借鉴了SHELL的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征，土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内实验法或换算法求得。总体上说，我国路面设计方法较以前相比有了很大的改进，但还是存在一些不足之处，我国的设计理论还有待改进。

在公路设计方面，我国高速公路起步相对较晚，但发展迅速。公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键，美国等发达国家道路设计理论和体系更加注重路线与地形、环境的配合和协调，在设计中充分强调路线的一致性和连续性，强调设计的灵活性，这些都是值得我们去借鉴，对提高我国的公路设计水平具有重要意义。

在公路排水设计方面，美国等发达国家很早就重视公路的排水系统，公路路基路面排水设计工作对整个工程的设计、施工与质量的控制起着重要的作用。如果在设计时考虑不足就会造成路基路面提早受到水的影响，在长期的荷载作用下，会导致公路的稳定性和安全性受到影响，造成路基沉降和道路开裂，对出行的车辆造成严重的安全隐患。良好的排水设计可以减少公路路基和路面内部水分的含量，促进路面结构的稳定，从而提高公路的使用寿命与使用质量，对公路的使用具有重要的意义。现行公路路基路面排水设计原则一般包括实地调查的原则，因地制宜的原则和保护环境的原则。

本毕业设计通过研究武汉1 8城市圈公路第十四标段施工图设计，完善地设计一条公路，通过自己所学的知识，在实际工作中得到运用和升华，帮助我们对知识的查漏补缺，对所学的道路设计相关内容进行汇总，让我们对大学本科所学的知识有一个更加系统且深刻的理解，也为今后的工作和学习打下基础。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

本路线设计长度为6公里，具体设计内容包括：

（1）详细研究路线所在地区的自然条件等及其对公路设计、施工和养护的影响，提出在该地区道路建设的理由。经交通调查，本路段现交通量为10000辆/日，初步拟定为二级公路，交通量年增长率为3.5％。

（2）通过对路段所处的地形地貌状况的分析，根据公路的技术等级和工程技术标准，在给定的地形图上做初步的勘测设计，初步确定两个路线方案的基本走向及主要控制点。