1．目的及意义
　　武汉1 8城市圈是国务院批准的“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，也是“长江经济带”中部重要组成部分。武汉1 8城市圈公路以满足城市圈综合交通运输需求、构建一体化综合交通体系为目标，以打通对外公路运输通道为重点，加快建设和完善公路体系，不断实践，探索与周边城市协同发展之路。其目标是建成“两环十三射四联线”公路主骨架网，公路通车里程达4.5万公里，其中高速公路2250公里，公路网密度达76公里/百平方公里，形成交通一体化格局，实行客运快速化、货运物流化、管理智能化，形成“辐射周边、畅达全国、资源共享、集约高效”的现代化综合运输体系。

本课题《武汉1 8城市圈公路第十二标段施工图设计》旨在通过工程设计实践演练，将本科期间所学道路设计方面等专业知识进行系统的回顾并融会贯通，同时，在设计过程中学习到的软件运用等相关方面的知识有助于以后更快的融入工作。在老师的指导下，我将在此次毕业设计中进一步锻炼和培养自己从发现问题到解决问题的能力，让自己的专业知识和能力再上一个台阶。

自新中国成立60多年来，我国公路建设取得了飞速的发展，从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从八十年代末的零起步到目前拥有总里程13万多公里，居世界第一位。

在公路设计理念方面，相对我国公路路线设计而言，美国道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性，强调设计的灵活性。路线线形指标充分考虑了地形、地貌条件，为了使道路与地形条件、景观环境相协调，在满足规范安全性的基础上，不惜放宽线形设计指标。另外，在设计中采用了汽车运行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。采用预测运行速度评价道路线形设计质量，使得公路设计的上述要求由定性研究过渡到定量研究。运行速度预测已成为近年来国内外设计领域研究和应用的主要方法，也是研究的热点。因此在充分学习和理解的基础上，借鉴国外先进的设计理念和方法，对提高我国的公路设计水平具有重要意义。

在路基路面设计方法方面，目前，我国超过92%的沥青路面平均寿命周期大约是7～8年，比美国和加拿大道路的平均寿命低了一半。根据美国LTTPGPS - 6统计数据，绝大部分沥青路面使用15年以上才需要维修，很多沥青路面使用20年以上才出现明显的损坏，这与我国沥青路面的使用寿命相比形成了鲜明的对比。我国现行沥青路面设计规范采用的路表弯沉等主要设计指标，这种设计方法难以控制路面各种破坏，路面设计中缺乏有效的车辙和疲劳控制指标，设计中难以保证路面的耐久性。而国外各种沥青路面设计方法都是针对疲劳和车辙等特定路面破坏形式进行路面设计，较为著名的的经验设计方法有AI法、SHELL法和AASHTO法等，具有极强的针对意义，更适用于实际的公路建设中。

　　总而言之，功能型路面设计是路面设计发展的趋势。我国沥青路面设计应借鉴国外路面设计经验，借助车辆动力学、茹弹塑性理论、有限元理论、分形理论、离散元理论等相关研究成果，考虑车辆动载及气候、交通、材料等环境因素，针对车辙、疲劳等主要路面破坏形式，提出合理的车辙、疲劳预控模型与方法，在沥青路面设计阶段就有针对性地解决好车辙、疲劳等关键问题，确保路面的耐久性，提高我国沥青路面的使用寿命，以避免路面使用寿命太短造成道路建设的巨大浪费和严重的社会影响，为长寿命路面在我国的推广应用奠定坚实基础。

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2. 研究的基本内容与方案

{title}　　本路线设计长度为6公里，具体设计内容包括：

1根据公路的使用任务、功能和交通量进行公路等级论证、技术标准论证。

通过论证，该交通量日后预测为16963，故初步拟定为四车道一级公路，设计速度为100km/h。

2根据《公路路线设计规范JTG D20-2017》对平面线形标准进行论证。

2.1直线

根据规范可知，同向圆曲线间直线最小长度（以m计）为不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，反向圆曲线间直线最小长度（以m计）为不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。