改革开放30多年以来，我国社会发生了天翻地覆的改变，尤其是公路建设，发生了突飞猛进地变化。总的来说，我国的公路建设跃上了一个新的台阶。公路建设与地方经济的发展息息相关，是密不可分的。常言道“要致富，先修路”这是经济发展的必要前提，没有便利的交通，就没有经济的发展。从具体实际出发，探讨了公路建设对于促进地方经济发展的重要意义。

 公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75%。我国依然处于工业化、城镇化进程加快的关键阶段， 汽车普及率迅速提高，经济加速增长， 高速公路需求旺盛， 通车里程迅速增长。所以我国高速公路正处于最具成长性的快速发展期，仍有许多亟需 解决的难题，随着车辆的增加，道路的病害也日益显著。这些都需要我们向国外吸取经验教训，努力建设生态公路。

  近年来，武汉市发展总部经济，向周边八市转移一般加工业。八市因地制宜选择产业发展方向和重点，并积极承接武汉产业转移和辐射。武汉1 8城市圈，囊括武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等9个城市，集中了我省一半的人口、六成GDP总量。按规划，城市圈将着力打造基础设施建设、产业发展与布局、城乡建设、区域市场与环境保护与生态建设等“五个一体化”。湖北省加快把武汉城市圈打造成长江中游城市群最重要的增长极，推动武鄂黄黄（武汉、鄂州、黄石、 黄冈）相邻城市联动发展，协同推进汉江生态经济带、三峡生态经济合作区、洞庭湖生态经济区建设，建成“两环十三射四联线”公路主骨架网，公路通车里程将达4.5万公里，其中高速公路2250公里，公路网密度达 76公里/百平方公里。形成以武汉为中心，通往城市圈8市市区的“1小时交通圈”。并在城市圈形成仙（桃）潜（江）天（门）、黄（石）鄂（州）黄（冈）两个主要的区际环网，并与武汉外环高速连成一体。武汉“出城难”也将逐步化解，武汉将完善出口通道的建设，加快内环到中环和中环到外环的通道建设，实现武汉区域任一点20分钟内到达武汉外环。武汉1 8城市圈的建立，通过其交通系统增加城市的机动性，促进人民间的广泛交流和文化传播，更加便利的享受到城市发展带来的福利。本课题通过研究武汉1 8城市圈公路施工图设计，来进一步了解如何进一步更加完善地设计一条公路。基于大学期间学习的专业知识和基础知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护，路面等工程的设计。它不仅可以帮助我们查漏补缺，更加可以让我们从宏观上来看待大学四年所学的课程，对知识有更加系统、深刻的理解，也与日后的工作有更加直接紧密的联系。可以培养主动性，创造性和独立性，培养我们科技论文的写作能力。培养我们使用技术资料，计算和绘图的能力。在老师的指导下，我将会努力从中发现问题，独立熟练地解决问题，提高自己的专业能力，让自己的专业能力上升一个新的台阶和高度。

2. 研究的基本内容与方案

本路线设计长度为6公里，具体设计内容包括：

（1）根据公路的使用任务、功能和交通量进行公路等级论证、技术标准论证。通过论证，根据交通量预测，初步拟定为高速公路，设计速度100km/h，双向6车道，采用整体式路基。

（2） 通过对路段所处的地形地貌状况的分析，根据公路的技术等级和工程技术标准，在给定的地形图上做初步的勘测设计，初步确定两个路线方案的基本走向及主要控制点。

（3） 路线平面详细设计，确定平曲线，绘制路线平面图。

（4） 路线纵断面详细设计，确定合理的纵坡，竖曲线等，绘制纵断面图。

（5） 路线横断面详细设计，确定路基类型、边坡等，绘制横断面图。

（6） 根据预测交通组成和交通量，合理设计路面结构。

（7） 路基排水及防护和支挡工程设计，小型构造物设计及交叉工程设计。

本项毕业设计按照公路设计的国家及行业相关标准与规范要求，要解决的关键问题是在选定路线的“路线带”范围内，结合细部地形、地质、地物条件，合理安排道路平、纵、横三方面的关系。定出道路中线的确切位置，以满足道路各项技术指标，保证良好的行车条件。