1、目的及意义

1.1研究背景

当车辆以一定速度通过桥梁时，使桥梁产生振动、冲击等动力效应，而桥梁的振动又反过来影响车辆的振动，这种相互作用、相互影响的问题，就是车辆与桥梁之间的耦合振动问题。车辆动力作用引起桥梁上部结构的振动可能使结构构件产生疲劳，降低其强度和稳定性；桥梁振动过大可能会对桥上车辆的运行安全和稳定性产生影响；并且随着近年我国经济的飞速发展，车辆运行速度大大提高，桥梁结构趋于大跨化、轻型化，使车桥耦合振动问

题日益突出，因此分析影响车桥耦合振动的因素越来越受到工程界的重视。基于以上原因，本课题通过建立铁路桥梁的车辆—轨道—桥梁模型，分析车辆冲击荷载作用对的轨道结构的影响。

1.2研究现状分析

1.2.1车桥耦合振动的国外现状

随着铁路桥梁车振问题的研究开展，人们开始了对公路车激桥梁振动以及行人过桥引起的桥梁振动研究。

对于这个问题的系统研究最早开始于 1930 年。在 30 年代，乌曼斯基对连续和铰接体系浮桥的自由振动进行过初步分析。吉洛夫将浮桥看作为无阻尼的弹性地基梁，把附加质量作为常数并计及移动荷载质量进行动力分析，求出了连续体系浮桥在若干典型情况下的封闭解。

在90年代后，Lin YH，Trethwey MW给出了简支梁在弹簧阻尼系统作用下的有限元方程。Wang TL 和 Huang DZ将车辆和桥梁模拟为空间结构，路面竖向的不平顺假设为一平稳各态历经的随机过程，研究了梁式桥、斜拉桥、刚架桥、曲线桥、斜桥及箱梁桥的车辆振动问题，得到了不少重要结果。

P.K.Chatterjee，T.K.Datt和C.S.Surana将连续梁桥简化为考虑扭转效应的Euler-Bernoulli