1、目的及意义

1.1、 目的及意义

本次选题是珠三角西部地区某公路段工程毕业设计，设计的资料取自于实际工程设计项目。该项目计划在吴川市区和湛江新机场之间规划建设一条快速路，从而实现吴川市区和机场之间的便捷连接，能够有效地改善吴川市的交通条件和投资环境，加快吴川市经济的发展，对加强湛江粤西龙头和环北部湾中心城市的 地位等都具有重要意义，是一个振兴湛江发展的重大基础设施项目。 设计此路线对改善沿线地区和人们的生活有着重要的意义。

本次设计的目的是以实际项目的地形和地质条件为基础，熟悉公路设计的全过程，掌握公路设计的基本原则、基本方法、基本程序和基本技术，获得公路设计的基本训练，并完成指定区域公路的施工图设计。同时培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。

通过毕业设计，使我们所学知识深入运用，得到巩固，锻炼我们实际调查，收集资料，查阅文献，软件操作的能力，并在设计过程中提高自身思考与解决问题的能力。在导师的指导下完成该工程项目毕业设计后，应对今后的项目设计有较为清晰的认识，熟练掌握公路工程项目设计过程中的重点环节与各项注意事项，并能在日后独立完成更加综合、复杂的工程项目设计。

1.2 、国内外的研究现状分析

交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业，先行行业。在各种运输方式中公路起着“面”的作用，各种运输方式之间痛过公路路网连结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和80%以上。公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。

国内现状概况：

自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5％，行政村通机动车的达85.8％。 新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。（一）公路建设规模快速增长。改革开放30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的4．9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。(二)高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥远。2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。我国高速公路持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。

国外现状概况：

经过将近一百年的探索与发展，目前全世界已有八十多个国家和地区拥有高速公路。通车里程超过23万公里，且共有十五个国家高速公路通车里程超过2000km,这些国家是美国(8.98万千米)、中国(6.03万千米)、澳大利亚(1.86万千米)、加拿大(1.69万千米)、德国(1.21万千米)、西班牙(1.2万千米)、法国(1.04万千米)、亚美尼亚(7500km)、墨西哥(6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英国(3480km)、韩国(2778km)、荷兰(2235km)、南非(2032km)。其中，美国,德国，日本等发达国家已经构筑起与本国社会发展相适应的高速公路网。与我国相邻的俄罗斯，印度等国家真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半封闭式的一级公路。德国1932年就开始修建高速公路,是最早修建高速公路的国家;美国的高速公路通车里程最多,1957年开始修建,现在已近9万千米;日本是同时代高速公路发展较快的国家,从1957年开始修建,目前已修6500km；车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401高速公路,有16个甚至22个车道。由世界高速公路发展史可知,高速公路如同汽车一样,从诞生的 那一刻起,就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地,对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表,也是一个国家或地区现代化的重要标志。根据经济发展与高速公路增长的相互关系，国外发达国家高速公路的发展一般经历了以下四个阶段：
a)发展起步期，其特点是：经济总量少，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。
b)快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。
c)接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。
d)相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输系统日趋完善是其主要目标。