文 献 综 述

#160;一．我国道路发展现状

#160;#160;#160;#160;我国的道路交通虽然发展速度有所下降但总体发展速度依然很快，到2015年底全国公路总里程达450万公里比去年高了3.61万公里，而2009年比2008年高了13.07万公里。所谓要致富先修路，虽然我国道路发展的比较晚，但是我国道路发展的速度快。

#160;#160;#160;#160;通过资料的查询发现在历史上我国在道路的建设上一直是领先其他国家。

中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。由于中国在公路的发展上起步相对于一些欧洲的国家较晚，所以在道路上中国最近在大力发展道路建设。

近日，交通部综合规划司司长孙国庆在解读《交通运输”十二五”发展规划》时表示，到2015年，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国、省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。

例如大家都熟悉的”7918网”，”7918网”采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为”7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。具体是

首都放射线7条：北京#8212;上海、北京#8212;台北、北京#8212;港澳、北京#8212;昆明、北京#8212;拉萨、北京#8212;乌鲁木齐、北京#8212;哈尔滨。

#160;#160;#160;#160;南北纵向线：9条：鹤岗#8212;大连、沈阳#8212;海口、长春#8212;深圳、济南#8212;广州、大庆#8212;广州、二连浩特#8212;广州、包头#8212;茂名、兰州#8212;海口、重庆#8212;昆明。

#160;#160;#160;#160;东西横向线：18条：绥芬河#8212;满洲里、珲春#8212;乌兰浩特、丹东#8212;锡林浩特、荣成#8212;乌海、青岛#8212;银川、青岛#8212;兰州、连云港#8212;霍尔果斯、南京#8212;洛阳、上海#8212;西安、上海#8212;成都、上海#8212;重庆、杭州#8212;瑞丽、上海#8212;昆明、福州#8212;银川、泉州#8212;南宁、厦门#8212;成都、汕头#8212;昆明、广州#8212;昆明

#160;#160;#160;#160;其实我国不仅仅公路的量增加了许多而且在质上也增加了许多。”挂壁式公路”，”盘山公路”，”隧道公路”等高难度公路也都造出来了。所以中国在公路的技术方面已经比较发达了 ，所以在未来不管是造路还是改善原来的道路都是能够实现的。

二．路线设计的主要问题，控制标准和规范要求

#160;#160;#160;#160;二级公路的简介：

二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500#8212;#8212;7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000#8212;#8212;5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米；对于一般二级公路分别为12米和10米。

由于本次我设计的是杭集的道路是平原所以总体就不需要大量的填挖。一般公路的路线都是由直线，缓和曲线，圆曲线构成。其中直线是要占大部分的。

所以选线是关键，问题如下：

问题一：由于路线的原因有时需要占用农田。但是要做到尽量少占或不占高产地，而且要沿坡脚布线，路基可为半填半挖，既节省了土方，又避免了借土的远运。在遇到农田水利设施时，路线应尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用道路的防护措施，兼作护村保田之用。

问题二：当遇到城镇村庄，工业及其他设施时，选线应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏，并采用较高的技术指标通过。在避让局部障碍时，要注意线性的连续舒顺。路线应尽量避开重要的电力，通信设施。当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆各种电力，电信设施。

问题三：关于路线桥位的问题。1：大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，路桥综合考虑。2：中，小桥和涵洞位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般在桥轴线与洪水流向夹角小于45度）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工难度的加大工程投资，选线时应全面比较确定。

问题四：当遇到土壤水文条件较差，地势地平，地下水位高，影响路基稳定，因此应尽可能沿接近水分岭地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘，泥沼和洼地时，一般应绕避：如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方同过，并采取有效措施，保证路基的稳定。

问题五：平原地区一般缺少砂石建筑材料，路线应尽可能靠近材料产地，以减少施工，养护材料运输费用。

三．路基路面设计的原理，设计方法，规范和要求

#160;一.路基的横断面设计

1.车道种类的选择

#160;#160;#160;#160;包括单幅双车道（适用于二级，三级公路和一部分四级公路。设计速度范围为20-80km/h），双幅多车道(此类公路车速高，通行能力大，每条车道能负担的交通量比一条双车道公路还多，且行车顺适，事故率低，但造价高，适用于高速公路和一级公路)，单车道（适用于交通量小，地形复杂的山区公路，地形困难的四级公路，错车道处的路基宽度≧6.5m，有效长度≧20m）。

2.路基宽度

#160;路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50-7.75m,一般公路路肩宽度尽可能增大，一般取1-3m，并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。具体的路基宽度和公路等级，设计速度，车道数有关。例如高速公路，一级公路，设计速度为120km/h，8车道。路基宽度一般值为42.00m,最小值为40.00m。

3.路基高度

#160;#160;#160;路基高度的的是路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程（标高）和原地面高程（标高）之差。

#160;#160;（1）对于设置超高，加宽的路基断面，其路基高度不应考虑这些因素的影响，以设置超高，加宽前的断面为准。

#160;#160;（2）在剔除路拱横坡影响后，如果原地面在横断面上水平，则路基的中心高度与两侧的边坡高度相等，其区别无需强调。

#160;#160;（3）在原地面单向倾斜较大，需开挖台阶的情况下，路基中心高度与两侧的边坡高度各不相同，此时应明确说明路基高度是中心高度还是某一侧的边坡高度。

#160;#160;#160;沿河及受水浸淹的路基，其高度应根据技术标准所规定的设计洪水频率，求得设计水位，再增加0.5的余量。

二.路基的纵断面设计

#160;#160;#160;纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成，其中值坡线有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示，纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值称为纵坡，以百分数计。

#160;#160;#160;纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性，道路等级，地形，地物水文地质，综合考虑路基稳定，排水及工程经济等，研究纵坡的大小，长短，竖曲线半径等。

#160;#160;#160;其中最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

#160;#160;#160;竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

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参考文献:

[1]中华人民共和国行业标准.JTG D30-2015#160;公路路基设计规范.北京：人民交通出版社.2015.

[2]中华人民共和国行业标准.JTG F10-2014#160;公路路基施工设计规范.北京：人民交通出版社.2014.

[3]中华人民共和国行业标准.JTJ 030-2015#160;公路路面基层施工设计规范.北京：人民交通出版社.2015.

[4]中华人民共和国行业标准.JTG B01-2014#160;公路工程技术标准.北京：人民交通出版社.2014

[5]中华人民共和国行业标准.JTG B03-2006 公路建设项目环境影响评价规范.北京：人民交通出版社.2006

[6]中华人民共和国行业推荐性标准.JTG/T B05-2015#160;公路项目安全性评价指南.北京：人民交通出版社.2015

[7]黄晓明主编《路基路面工程》.人民交通出版社.

[8]杨少伟主编《道路勘测设计》.人民交通出版社.

[9]李立寒 张南鹭 孙大权 杨群 编著《道路工程材料》.人民交通出版社.

[10]中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTG B01-2014) .北京：人民交通出版社.2014.

[11]中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范（JTG D20-2006).北京：人民交通出版社.2006

[12]中华人民共和国行业推荐性标准.公路工程地质勘测规范（JTG C20-2011）.北京:人民交通出版社.2011

[13]中华人民共和国行业推荐性标准.公路路线设计规范(JTG D20-2014).北京:人民交通出版社.2014

[14]中华人民共和国行业标准.公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2015).北京:人民交通出版社.2015

[15]中华人民共和国行业推荐标准.公路排水设计规范(JTG D33-2012).北京:人民交通出版社.2012

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２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：

2.1 课题研究的问题和设计要求

（1）介绍一下所涉及课题的概况，包括课题名称、起点和终点坐标，地形条件，气候分区和降雨情况等等。

#160;#160;起点为K0 000 终点为K2 082.826其从新生村樊庄组到达杭集成人教育中心学校最后到达新生村郑院组，这是一条大约2422m的一条道路准备用二级公路的标准来修建这条道路，通过地图可以发现地势的起伏递变的幅度教小能比较方便的进行道路设计，在这之间可以发现有水塘，村庄所以在路线的设计时要避免产生冲突。当然在这之间也有许多的工厂，线路可以向这些厂靠，拉动经济发展。

（2）天气降水量

#160;#160;年平均降水量1063.2 毫米，雨量充足，四季变化较大，其属于亚热带季风气候。总体环境怡人常年适合建筑（除了梅雨季节）。无霜期约200-240天，阳光充沛基本无大雾，有些地方水量充沛就显得地质较软，施工时要加固地基。

（3）地震

#160;#160;由于杭集处于平原地区，近20年只发生过一次地震最强一次M在3-4.5级不会造成人员伤亡，所以在长期的建造中是不会产生影响的。

（4）水文地质

#160;#160;杭集一带位于长江北岸，处于长江三角洲顶端，由一级阶地，高沙平原和长江河漫滩组成。是典型的长江下游流水的地貌特征。从扬州平山堂向南至汊河镇与杭集镇一线为高砂平原，地面标高6～10m，主要由砂性土组成（厚度0～65m），又根据砂性土下伏土层是Q33的粘性土层还是更早的Q31的粘性土层，分别划分为B、C两个区；从汊河镇与杭集镇一线向南至江边为近代河漫滩，地埋藏，河，湖等。而其浅层地下水主要存在形式为裂隙水。有甘泉山断裂（走向近东西，由断面北倾2～3条断裂组成的断裂带），主要为风积下蜀粘土组成，覆盖在白垩系浦口组紫红色泥质砂岩上。在有些地方要注意地质较软，但觉大部分地方是没有施工的问题的。

2.2 拟采取的设计方案

#160;#160;1.路线设计

（1）平面设计：根据实地的勘察，运用合理的直线，圆曲线，缓和曲线的组合。尽量做到线形的连续性和均衡性，并注意使线性与地形，地物环境和景观等相协调。

（2）横断面设计：由于设计的是二级公路,设计速度为80km/h.所以为双车道，路基宽度为12.00m。但这不是绝对的这要随着公路通过农田或用地受限制地区等情况来改变道路的宽度，但不能低于10.00m。在路基的宽度上的设计也要因地制宜，不能局限也不能超过规定。关于路基高度的问题要基于当地的地质，边坡高度等因素来确定。一般使用常规的边坡高度值，作为划分高矮深浅的依据。通常将18m的土质路堤和大于20m的石质路堤视为高路堤，将大于20m的路堑视为深路堑。

（3）纵断面设计： 在选线的时候，会有不同的高程，然后根据各点的不同的高程差来确定合理的直坡线，竖曲线。并将他们合理的搭配即可。其中纵坡的大小，长短，竖曲线半径等都与汽车的动力特征，道路等级，地形，地物，水文地质等有关。这些数据都要根据不同点处的不同桩号来确定。、

#160;2.路基路面设计和基础设施设计

（1）路基排水设施：

#160;#160;#160;排水的一般原则1：排水设施要因地制宜，全面规划，合理布局，综合治理并充分利用有利地形和自然水系。2：各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合。3：设计前要进行调查研究，查明水源和地质条件。4：路基排水要注意附近山坡的水土流失，不破坏天然水系。对与我们这条路我们只需要用边沟的形式即可。

（2）挡土墙设计：

#160;#160;挡土墙所要承受作用力包括永久作用，可变作用。所以挡土墙要按”极限状态分项系数法”进行设计。根据书上的公式可以计算出我们杭集这条路的不同稳定系数，在根据这些系数来设计不同的挡土墙。挡土墙包含路堑挡土墙，路堤挡土墙，路肩挡土墙，山坡挡土墙，桥头挡土墙。所以挡土墙的设计要根据当地不同的地理环境和求出来的稳定性系数来确定选择不同的挡土墙的类型

（3）路基路面材料设计

使用沥青路面，在如今沥青路面由于其高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，抗滑能力都强于水泥混凝土路面而广泛适用于各二级公路的建造。

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指导教师意见：

1．对”文献综述”的评语：

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2．对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：

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所在专业审查意见：

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