一、选题背景 近年来我国随着城市建设的迅猛发展，城市人口急剧增加，所以公共交通的发展迫在眉睫。

在各种城市公共交通中，地铁的运输量是最大的。

另外，地铁建设技术成熟，在最近的几十年间，全国各地已经有很多城市修建了地铁并且构成地铁网络，在地铁修建造技术上已经积累了大量的设计、施工和管理经验。

在整个车站工程设计中地铁的围护结构设计是非常重要的，其设计是否科学与合理，跟围护结构的安全和经济适用性都有着直接的关系，因此在设计围护结构时要考虑地铁所处的周边环境、地面交通、地下管线及工程地质和水文地质条件等因素，进行严格的考察和结构分析，同时还要考虑到各地围护结构设计习惯和施工习惯的差别，在设计时要借鉴当地同类基坑的优秀经验。

#160; 　　二、围护结构选型#160; 　　在地铁中通常使用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等来作为围护结构的型式选择。

按照我国相关的地铁建设文件，人工挖孔桩的施工工艺相对来说比较落后，所以要对进行严格限制，同时慢慢的把该技术淘汰掉，钻孔灌注具有很强的桩刚度，相比较需要的工程费用较低，但是缺点就是防水性能太差；地下连续墙具有很强的刚度，整体性好，不会引起很大的基坑变形，防水、抗渗性好。

#160; 　　选择围护结构的时候通常要考虑到地铁周围环境、地面交通、地下管线及地质条件等因素。

#160; 　　三、内支撑体系#160; 　　通常基坑都会使用钢管内支撑加钢围擦体系，由于钢管刚度大，加工起来很容易，在施工时很方便，能够重复使用，但是如果遇到地质情况差的情况，因轴向压力大，就不能够获得良好的支撑稳定性，而且支撑跟钢围擦连接节点具有很强的剪力，斜撑可采用钢筋混凝上支撑体系。

#160; 　　使用竖向弹性地基梁来对围护结构进行计算。

对于支撑道数的设置按照基坑深度和地质情况来选择，按照围护结构受力情况来确定加撑、拆撑和换撑，设置支撑的位置要跟换撑或结构板位置相接近，如果遇到很差的地质情况，或者是遇到淤泥等软上层较厚的情况时，基坑侧壁就会具有很强的水平位，这样的话围护结构内力值也会相应的增加，此时可以通过施加一定的预应力及采用换撑来控制，但是预应力值施加范围要控制在支撑轴力设计值的40% 60%。