文 献 综 述

一、选题意义

城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市文明进步的标志。随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加快，机动车拥有量快速增长导致了交通需求与道路设施之间矛盾突出。尤其是在我国大城市，常规公交落后、私家车迅猛发展、轨道交通刚刚起步、交通管理水平低下。这些因素都使得城市交通拥挤阻塞日益严重，交通事故频频发生，环境污染进一步恶化。交通问题已经成为我国各大城市的重要问题。如果不及早采取新的思路和方法加以解决，它将会极大地影响到城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。为此必须确立了使交通与城市协调发展的科学理念，以科学发展观指导城市交通发展。

科学发展观的主要内容是全面、协调、可持续发展，其本质与核心是以人为本。解决城市，特别是中心区日益严峻的交通问题，单纯依靠修路、加强设施建设的方法不但投资巨大，而且随着城市土地存量和城市空间资源的减少。其局限性也日益明显，根本思路是如何选择一种高效的可持续发展交通模式。这种模式让各种交通出行方式在空间上有各自独立的体系、高效集约，并且大力发展绿色交通，节约能源、减少污染，本质上充分体系人性化的设计。

交通管理与控制的目的： 1.保障交通安全 2.提高交通效益 3.降低交通污染：二氧化硫、氧化氮、一氧化碳、其他可吸入颗粒 4.节省能源消耗。

二、交通信号发展

交通信号控制诞生于19世纪，早在1868年，英国伦敦威斯敏斯特街口安装了世界上第一组交通信号灯。当时采用的是煤气灯，通过灯前的红、绿玻璃变换信号灯灯色。但是一次煤气爆炸事故使交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。直到1914年，交通信号灯才又重新出现在美国的克利夫兰、纽约和芝加哥等城市，但此时它们采用的是电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几，这也标志着城市道路交通信号控制技术发展的新起点。在近百年的发展中，道路交通信号控制经历了从手动控制到自动控制、从固定信号周期控制到可变信号周期控制、从无感应控制到有感应控制、从单点控制（点控）到干道控制（线控）再到区域控制（面控）的过程。1963年，加拿大多伦多市建立了一套由IBM650型计算机控制的区域交通信号协调控制系统，该系统第一次将计算机技术应用于交通信号控制中，大大提高了控制系统的性能和水平，成为了交通信号控制技术发展新的里程碑。在此之后，英国、美国、澳大利亚、意大利、法国、德国、日本等国家相继建成以计算机为核心的区域交通信号控制系统。

就我国而言，信号控制系统应用从单点优化扩展到绿波控制，从绿波控制扩到区域协调控制，全国各发达大中城市从信号多时段配时的信号控制方式入手，加大科技投入，建立主干道线协调信号控制方式，引进世界先进交通信号控制系统，对区域路网交通进行协调控制，将区域协调控制效益最大化，充分利用城市道路资源，最大限度地提高通行效率。