地铁作为如今大城市的标志性交通方式之一，具有很多其他地上交通工程没有的有点，比如说节约土地：除了地铁进出站口以外不需要占用城市其他路面上的土地资源，节省了地面资源，令地面地皮可作其他用途；运行速度快：运行速度可达100km/h列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2#160;min；列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2min；输送能力大，单向可运送5~6万人次/h。

#160;#160;随着我国工程建设领域法制和法规的完善，对工程建设项目综合效益的要求和环保意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。

随着近年国内盾构施工技术水平和盾构国产化率的不断提高，盾构法施工显示出了强大的优势，应用的越来越多。

盾构法施工虽然具有对地层的适应性广、施工安全系数高等优点，但因地质情况的千变万化、施工环境的复杂性，在施工中仍存在盾构适用性和施工方法、措施的调整。

#160;#160;#160;#160;#160; 轨道设计中应注意问题有：采用规范、规程、标准等应是现行有效版本；上一设计阶段的审查意见应严格执行,如有困难必须申明原因或说明改进情况；为使各系统专业之间密切配合,轨道系统专业设计人员一定要深入了解与相关系统专业设计面,并做好接口；轨道系统设计时,应经常与项目业主、总体单位、咨询人员、施工单位等沟通,有问题及时解决。

对于钢轨的材质方面：《地铁设计规范》(GB50157#8212;2003)6.2.1中,”正线及辅助线钢轨应依据近、远期客运量,并经技术经济综合比较后确定,宜采用60#160;kg/m钢轨,也可以采用50kg/m钢轨”,而未对钢轨材质加以说明。

目前,适应城市轨道交通工程的钢轨材质多种多样。

《地铁设计规范》(GB50157#8212;2003)6.4.1中”正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致”,亦未对钢轨材质加以说明。

因此,应明确道岔用钢轨质量等级及材质(即钢轨牌号和是否热处理等)应与正线一致,确保道岔强度,便于道岔造。

#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160;#160; 近代地铁均采用钢筋混凝土结构，但由于外界气体及水、土中有害物质的侵害，混凝土会受到腐蚀，渗人混凝土内部使混凝土碱性降低，发生碳化等作用，内部空隙逐渐增加，不仅会削弱混凝土强度，且更容易使水侵入锈蚀钢筋，影响工程寿命。