文 献 综 述

近年来我国随着经济建设和城市建设的迅猛发展，地下工程愈来愈多，开发和利用地下空间的要求更显重要。地铁、地下车库、地下商场、地下仓库、地下人防工程以及高层建筑的多层地下室等地下工程日益增多。

深基坑支护结构虽然为施工期间的临时支挡结构，但其选型、设计计算和施工是否正确对施工的安全、工期和经济效益有着巨大的影响，尤其在软土地基地区施工，往往成为高层建筑施工的关键技术之一，费用亦甚大，有的只支护结构一项即需数千万元，不少高层建筑的支护结构费用已超过工程桩基施工的费用。

深基坑工程支护结构的设计与施工，影响因素众多，土层分布及其物理力学性能、周围的环境、地下水情况、施工条件和施工方法、气候等因素都对支护结构产生影响；再加上荷载取值和计算理论等方面的问题，如施工过程中稍有疏忽或未严格按照设计规定的工况进行施工，都易造成恶性事故，造成巨大的经济损失和拖延工期，在这方面已有不少教训。

深基坑支护结构一般包括挡墙和支撑（或拉锚）两部分。常用的挡墙结构有下列一些型式：钢板桩、钢筋混凝土板桩、钻孔灌注桩、H型钢支撑、地下连续墙、深层搅拌水泥桩挡墙；当基坑深度较大，悬臂式挡墙在强度和变形方面不能满足要求时，即需设置支撑系统。支撑系统分为两类：基坑内支撑和基坑外拉锚。目前支护结构的内支撑，常用的有钢结构支撑和钢筋混凝土结构支撑两类。基坑外拉锚又分为顶部拉锚与土锚杆拉锚。

初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程”荷载#8212;结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。通过本设计工作可以培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能的能力，使学生能够对地铁车站主体结构的设计、施工方法的选择及施工组织有所认识和了解，并使其得到计算地铁车站主体结构的受力情况和进行科研能的初步训练。通过本毕业设计工作可以培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严肃认真的科学态度。训练和提高学生的分析设计能力、理论计算能力、实验研究能力、外文阅读能力和使用计算机的能力，以及社会调查、查阅文献资料和文字表达等基本技能。本毕业设计的主要内容如下：

1、勘探地质、水文条件，进行工程地质评价。

2、根据线路特征、运营要求、周围环境及施工方法等条件确定车站平面形式。

3、根据客流量确定车站规模，按照”适用、经济、美观”的原则对车站建筑设计，包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站附属设施等。

4、根据地铁设计规范计算各种荷载。土压力运用加权平均容重计算，水压力考虑全水头进行计算，采取水土合算方式。在纵向选取1m长来计算荷载作用。选择正常使用阶段的标准组合荷载结构模型，运用弹性地基梁的理论，使用结构有限元分析软件ANSYS对车站结构在正常使用阶段工况下进行内力计算。ANSYS建模过程中采用梁单元来模拟主体结构，利用弹簧单元模拟地基。根据计算出来的控制内力，绘制内力图并确定危险截面。按照混凝土结构设计规范，采取偏心受压构件模式对主体结构进行配筋计算。