伴随经济社会快速发展，国内许多大城市人口、用地规模日益增长。城市中心城区、外围组团、卫星城镇不断壮大，功能组团间的交通联系需求日益增长，居民出行距离随着城市空间的拓展而增加；目前我国物流业发展迅速，交通运输是物流业的关键环节，而在我国城市内物流业的运输环节中，又以道路运输为主，物流业的核心为”高效、便捷、安全”，由此就要求城市道路运输提供快速的运输服务；最后，在城市居民收入水平的提高以及我国加入 WTO 后小汽车价格有所下降的背景下，小汽车迅速进入居民家庭，呈现爆发式增长态势，而在我国城市道路增长率远远低于机动车增长率的情况之下，城市道路网面临着巨大压力。

基于以上几点，为提高城市路网运行效率、缩短城市组团间的时空距离、服务中长距离机动车出行需求，大城市快速路系统规划越来越受到重视。为了更好的完成调查和设计，在写作前从近些年的期刊杂志及相关书籍中收集了大量的关于一级公路的文献。

欧心泉，周 乐，戴继锋，李德芬^[1]在（2012）《城市快速路建设先决条件分析》中指出历经 30 余年的城镇化提速期，中国城市的发展正步入量、质并进的时代。城市规模迅猛扩张、人口急剧增加、机动化水平持续攀升、城镇群聚效应不断涌现等，冲击并考验着中国城市的交通智慧，城市交通发展模式的转型和创新迫在眉睫。城市快速路作为大城市道路网络系统的骨架，被视为引导城市空间结构拓展和影响出行方式转变的关键。然而，城市快速路投资高昂且回报周期长，超前或滞后的规划与建设往往给城市的有序发展带来与之不适的麻烦甚至障碍。因此，在大城市发展过程中，需要分析和判断各项先决条件，把握恰当的时机、选择合适的窗口推动城市快速路的建设。

吴楠 钮卫东^1]在（2012）《大城市快速路网布局方法浅析》中指出南京市以长江、山体、内河水系等自然要素为基础，规划构建以主城为核心，以放射形交通走廊为发展轴，以生态空间为绿楔，”多心开敞、轴向组团、拥江发展”的现代都市区格局。都市发展区内形成”一带五轴”的城镇空间布局形态。”一带”为江北沿江组团式城镇发展带，主要由江北副城、桥林新城和预留的龙袍新城构成。”五轴”是江南以主城为核心形成的五个放射形组团式城镇发展轴，分别为沿江东部城镇发展轴、沪宁城镇发展轴、宁杭城镇发展轴、宁高城镇发展轴以及宁芜城镇发展轴。

李锁平，郝忠娜^1]在（2012）《大城市快速路网布局优化探讨》中指出城市快速路系统已成为现代大城市综合交通体系中不可或缺的重要组成部分，为避免快速路建设与城市用地布局的矛盾（如老城拆迁，快速路紧邻住宅等），在规划阶段，应充分考虑未来城市发展方向和重点，充分发挥快速路通道对城镇的带动作用，提前预留和控制，实现快速路系统规划建设与城市开发的协调发展。快速路网布局仅仅是快速路系统规划的一部分，在具体的建设过程中，应对快速化形式、交通工程配套设施、环境协调等方面进一步的研究和论证。同时也应清醒的认识到，仅仅依赖包括城市快速路建设在内道路建设，是无法满足大城市日益增长的交通出行需求，必须坚持公交优先、建管并举，通过综合系统的改善措施，来逐步缓解严峻的城市交通问题。

费跃 过秀成 过利超 张宁^1]在（2015）《大都市区高快路一体化布局方法研究#8212;#8212;以南京大都市区为例》中指出高快路系统是指大都市区范围内的高速公路和快速路共同组成的道路快速交通设施。一体化思想，简言之其核心就是同步与协调。同步强调了一体化是一个过程而非一个完成的结果，其贯穿并渗透于系统建设的整个过程和各个环节；协调则体现出一体化的目的，是要达到各个系统、各个部分彼此间的和谐匹配，从而产