1毕业设计（论文）综述 1.1前言 刚构桥是墩梁固结的连续梁桥，刚构桥省去了昂贵的支座装置，悬臂施工时不需要进行体系转换，结构优势非常明显。

V型墩连续刚构桥造型美观、活泼、富有动感，景观效果较好，结构轻巧简洁，后期维护费用小。

国内自桂林漓江大桥建成以后，V型墩连续刚构桥在景观要求较高的地区得到了广泛应用。

随着预应力材料、设备、施工工艺的发展以及高强混凝土的应用，V型连续刚构桥得到不断的发展和完善，桥梁结构向连续体系、大跨径和多跨联发展。

1.2国内外工程现状和水平 1.2.1国外工程现状和水平 国外较早的V型墩连续刚构桥是La Voulter-sur-Rhone桥，位于法国，La Voulter-sur-Rhone桥建造于1955年，该桥长300m，共设置了5个V型墩，V型墩与竖向夹角约为20#176;，墩底固结，主跨56m，主梁采用等截面形式。

圣米歇尔（Saint-Michel）桥建造于1962年，该桥由著名结构工程师欧仁#8226;弗莱西奈（Engene Freyssinet）设计，桥全长326m，共设置4个V型墩，V型墩与竖线夹角约为30#176;，主梁采用了变截面梁形式。

变截面梁的设计减轻了自重，提高了主梁的跨越能力。

此后，日本、荷兰、英国、德国等国也先后修建了类似结构的桥梁 步入20世纪90年代以后，国外的V型墩连续刚构桥的跨径开始逐渐增大，自重进一步减轻，逐渐出现钢结构和混凝土箱型结构的V型墩。

其中，建成于1994年的法国Grand Canal桥的V型墩采用了钢桁架形式。

建成于1997年的日本滩川桥和建成于2005年的荷兰Netherlands桥，V型墩均采用钢箱梁形式。